2024 McLaren 750S

2024년형 McLaren 750S는 교체하는 720S 모델과 크게 다르지 않습니다. 어떤 사람들은 새로운 명판의 미묘한 외부 변경을 보고 McLaren이 시리즈 생산 슈퍼카를 기본적으로 개조했다고 비난하는 것과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. 다른 사람들은 750S의 비슷하게 생긴 피부 아래에서 훨씬 더 많은 일이 벌어지고 있다고 정확하게 예측할 것입니다.

더 가볍고 강력함

720S와 비교할 때 후속 모델의 변경 사항은 혁신적이기보다는 진화적입니다. McLaren은 750S 부품의 약 30%가 새롭거나 업데이트되었다고 말합니다. 트윈 터보차지 4.0리터 V-8은 여전히 ​​자동차의 탄소 섬유 구조 중앙에 장착되어 있지만 더 높은 부스트 ​​압력은 엔진이 이제 추가로 30마력과 22파운드의 토크를 만들어 최대 출력을 740으로 높인다는 것을 의미합니다. 말과 590파운드 피트.

플랫 플레인 크랭크 V-8은 또한 트랙 중심의 765LT 와 경량 피스톤을 공유합니다 . 이전에 분리된 배기관은 이제 McLaren P1과 같은 중앙 출구 설정으로 수렴됩니다 . 우리는 이것이 특히 성층권 회전수에서 750S 사운드를 더욱 사나워지게 만든다고 들었습니다. 뒷바퀴 앞의 더 큰 공기 흡입구는 엔진 냉각을 개선하는 것으로 알려져 있으며 재설계된 리어 범퍼는 새로운 메쉬 그릴 아래에 있습니다.

동력은 여전히 ​​7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되지만 McLaren은 750S의 기어박스가 최종 구동 비율이 더 짧다고 말합니다. 그렇지 않으면 엔진이 과도하게 회전할 수 있는 저단 변속을 제한하는 기능도 새로운 기능이며 최적의 시간에만 기어 변속이 이루어지도록 합니다.

이러한 기계적 업그레이드는 세심한 중량 절감 조치를 통해 더욱 최적화됩니다. 750S 쿠페의 무게는 이전 모델인 720S보다 최대 66파운드 더 가볍습니다( 2018년 예는 저울에 3161파운드 등록됨). 750S의 중량 감소의 한 가지 원인은 새로운 표준 탄소 섬유 레이싱 시트로, 720S의 일반 시트에 비해 총 38.6파운드를 절약할 수 있다고 합니다. 더 가벼운 탄소 버킷 세트도 옵션입니다.

McLaren이 최고의 Atkins 다이어트 모방을 한 다른 영역에는 시리즈 생산 모델에서 가장 가벼운 것으로 주장되는 새로운 표준 단조 휠이 포함됩니다. 이 롤러는 30.4파운드를 절약한다고 합니다. 새로운 기둥 장착형 디지털 게이지 클러스터 덕분에 4파운드, 더 가벼운 윈드실드를 위해 3.5파운드, 일부 수정된 서스펜션 구성 요소로 인해 4.4파운드를 더 빼면 McLaren이 자동차의 중량 대비 출력 비율을 개선하기 위해 최선을 다했다는 것이 분명합니다.

750S가 더 가볍고 강력해짐에 따라 쿠페와 스파이더(읽기: 컨버터블)는 모두 2.7초 만에 시속 60마일을 도달한다고 주장합니다. 접을 수 있는 하드탑이 장착된 스파이더는 쿠페보다 108파운드 더 무겁고 쿠페보다 10분의 1 뒤인 7.3초 만에 시속 124마일에 도달한다고 합니다. 두 바디 스타일의 최고 속도는 주장된 206mph입니다.

써킷용으로 새롭게 설계된 브레이크 패키지는 이 이국적인 야수를 멈출 수 있도록 도와줍니다. McLaren Senna 에서 물려받은 비트와 함께 이 키트에는 변색과 마모에 크게 저항하도록 설계된 모노블록(일명 ​​일체형) 전면 캘리퍼가 있는 15.4인치 탄소 세라믹 로터가 포함되어 있습니다. 업그레이드 없이도 새로운 브레이크 부스터와 진공 펌프가 더 일관된 제동감을 제공한다고 합니다.

이전보다 3.5파운드 가벼우면서도 더 넓은 표면적을 가진 액티브 리어 윙은 더 많은 다운포스를 제공하고 고속에서 제동을 지원합니다. 표준 Pirelli P Zero 타이어 외에 고객은 더 끈끈한 P Zero Corsa 또는 매우 끈끈한 Trofeo R 고무로 업그레이드할 수 있습니다.

720S에서 750S로

3세대 McLaren의 Proactive Chassis Control을 특징으로 하는 750S의 향상된 서스펜션에 대해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 720S의 PCC II 시스템과 마찬가지로 승차감 저하 없이 차체 롤링을 완화하도록 설계된 유압 호스 및 어큐뮬레이터 네트워크를 사용합니다. 그러나 PCC III는 재조정된 어큐뮬레이터, 수정된 지오메트리, 더 가벼운 댐퍼 및 스프링을 제공합니다. 스프링 속도는 또한 앞쪽이 약간 더 부드럽고 뒤쪽이 약간 더 뻣뻣하다고 합니다.

이전 모델과 비교하여 750S는 전면 트랙이 6mm 더 넓어졌습니다. 새 차는 여전히 유압 스티어링 시스템을 사용하지만 이제 더 빠른 비율을 갖습니다. 회사가 전기 지원 설정으로 전환하지 않은 이유를 묻는 질문에 McLaren 담당자는 조향 느낌과 진정한 피드백이 브랜드를 정의하고 현재 유압 시스템이 이를 유지하는 유일한 방법이기 때문이라고 말했습니다.

내부에서 750S는 720S와 크게 다르지 않습니다. 그러나 이제 Apple CarPlay 기능을 갖춘 새로운 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 있습니다(Android Auto 사용자는 운이 좋지 않습니다). 캐빈에는 사용자 지정 가능한 주변 조명도 있으며 Bower & Wilkins 사운드 시스템은 록아웃을 좋아하는 부유한 사람들을 위해 계속 사용할 수 있습니다.

스티어링 칼럼은 동력 조정을 추가하고 이제 운전자가 운전대에서 손을 떼지 않고도 개별 주행 모드에 액세스할 수 있습니다. McLaren Control Launcher의 데뷔는 또한 운전자가 선호하는 드라이브 모드 설정을 구성하고 즉시 활성화 또는 비활성화할 수 있음을 의미합니다.

뒤에 있는 탄도 V-8을 떠올리고 싶어하는 쿠페 소유자를 위해 McLaren은 엔진을 볼 수 있는 투명 패널을 제공합니다. 다른 바람직한 기능으로는 프론트 액슬 리프트 시스템이 포함되어 있으며, 이제 10초가 아닌 4초 만에 차량 기수를 들어 올립니다.

차량의 노즈에는 새로운 하단 전면 근막에서 돌출된 확장된 전면 스플리터가 있으며, 이는 시그니처 "아이 소켓" 사이의 더 작은 간격처럼 거의 서 있지 않습니다. 하나의 멋진 새 세부 사항은 헤드라이트 주변 영역을 차체 색상과 일치하도록 칠하거나 탄소 섬유로 트리밍하는 기능입니다.