2025년형 아우디 A5와 S5

Audi는 A4/S4와 A5/S5 라인업을 통합하고 있습니다. 이전 명명법에서 A4/S4는 3박스 세단 횃불을 달았고, A5/S5 라인은 스포티한 모델인 A5/S5 쿠페, A5/S5 카브리올레, A5/S5 스포츠백을 보유했습니다. Audi의 새로운 명명법에서 짝수는 배터리 전기 모델이고 홀수는 내연 기관을 나타냅니다.

이름 변경을 탓하든, 세단 판매가 줄었든, A4는 없어지고 새로운 A5로 대체되었습니다. 그리고 그 새로운 A5는 해치백이거나 Audi가 Sportback이라고 부르던 차였지만, 혼란을 주기 위해 Audi는 A5 세단이라고 부릅니다. 일관성을 위해 하나를 붓고, 트렁크를 위해 하나를 붓습니다.

Audi가 마지막 새로운 내연 기관 플랫폼을 기반으로 제작되었다고 합니다. Premium Platform Combustion(PPC) 아키텍처는 A5 Sportback과 더 강력한 S5 Sportback에서 데뷔합니다. 유럽은 왜건 버전이나 Audi-ese에서는 Avant를 받게 됩니다.

새로운 A5는 이전보다 더 큽니다. 차체는 2.6인치 더 길고, 0.5인치 더 넓고, 0.6인치 더 높습니다. 휠베이스는 주로 실내 공간을 늘리기 위해 3.1인치 더 늘어났습니다. 뒷좌석 공간은 훌륭하고, 전용 해치백 라인업의 화물 용량은 26입방피트로 큽니다.

미국행 A5는 두 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. A5는 Audi가 처음으로 가변 터빈 터보차저를 사용한 268마력 2.0L 터보차저 4기통 엔진을 탑재합니다. S5로 올라가면 362마력의 트윈 터보차저 3.0L V-6 엔진이 탑재됩니다. 유럽에서도 수동 변속기는 없습니다. 두 엔진 모두 듀얼 클러치 자동 변속기와 170파운드-피트의 토크를 가진 24마력 전기 모터로 구성된 하이브리드 시스템이 변속기 출력 샤프트에 연결됩니다. 전기 모터는 배터리 전원으로 차량을 잠시 움직일 수 있으며 회생 제동을 제공합니다.

백그라운더에서 섀시 세부 정보가 거의 공개되지 않았습니다. 프런트 서스펜션과 스티어링 마운트가 더 단단하다고 하며 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜이 제공됩니다. 스틸 스프링이 표준이고, 어댑티브 댐퍼는 옵션이며, 차량을 거의 1인치 낮추는 스포츠 서스펜션이 제공됩니다.

 

운전석에서 실내는 Audi가 Digital Stage라고 부르는 대시보드의 거대한 곡선 유리 패널이 지배적입니다. 패널에는 두 개의 대형 화면이 들어 있으며 곡선으로 되어 있어 조종석과 같은 느낌을 줍니다. 운전자 바로 앞에는 11.9인치 게이지와 정보 클러스터가 있습니다. 디지털 속도 판독 외에도 작은 스트립 타코미터, 연료 수준 표시기, 오디오 및 내비게이션 정보, 교통 상황에서 주변 상황을 표시하는 기능이 있습니다. 선호하는 게이지 유형을 선택할 수 있는 기능은 사라졌습니다.

곡선 패널에 들어 있는 센터 터치스크린은 14.5인치로 더 크고 차량 설정, 기후 제어, 오디오 시스템 및 내비게이션이 포함되어 있습니다. CarPlay 또는 Android Auto로 휴대전화를 미러링하지 않더라도 빠르게 반응하고 메뉴 구조가 직관적이고 이해하기 쉽습니다. Digital Stage 디스플레이 오른쪽에는 승객 앞에 어색하게 배치된 옵션 10.9인치 직사각형 화면이 있습니다. 승객은 다양한 기능을 제어할 수 있으며 운전자의 주의를 산만하게 하지 않기 위해 차량이 움직일 때만 승객이 디스플레이를 볼 수 있습니다. 운전자 앞의 윈드실드에는 더 큰 헤드업 프로젝션이 있습니다. 여러 가지 방법으로 구성할 수 있으며 속도, 지원 시스템 정보 및 내비게이션 지침을 제공하고 오디오 시스템에서 재생되는 내용을 알려줍니다.

 

외관 스타일은 기존 고객을 소외시키지 않을 가능성이 높습니다. 실루엣은 오래된 A5를 말하지만, 지붕선은 Sportback에서처럼 빠르게 내려가지 않습니다. 윈드실드 바닥 주변의 일부 시각적 속임수와 휠베이스 스트레치의 일부는 더 긴 대시-투-액슬(앞 타이어에서 윈드실드까지의 거리)에 기여하여 자동차에 더 후륜구동 모양을 부여합니다. 미국 모델은 표준으로 사륜구동을 제공합니다.

A5의 앞면은 큰 그릴 개구부와 후드 앞에 위치한 주간 주행등(DRL)으로 정의됩니다. 60개의 OLED로 구성된 각 DRL 클러스터는 여러 패턴으로 구성할 수 있습니다. LED 헤드라이트는 DRL 바로 아래에 숨겨져 있습니다. 뒤쪽에서는 현재 브랜드 시그니처가 된 래퍼라운드 테일라이트를 사용자 지정할 수 있지만 미국 외 지역에 거주하는 경우에만 가능합니다. DRL과 마찬가지로 OLED 테일라이트는 다양한 패턴을 표시할 수 있지만 미국 법률에서는 변경 가능한 테일라이트를 허용하지 않으므로 그 재미를 볼 수 없습니다.

새로운 시트메탈 아래에는 Audi의 최신 전기 아키텍처인 E3 1.2가 숨겨져 있습니다. 라인업 전반에 걸쳐 더 큰 보안과 더 많은 차량 공통성을 제공하도록 설계된 5대의 컴퓨터가 파워트레인, 안전 시스템, 운전자 지원 및 인포테인먼트를 포함한 모든 차량 기능에 관여합니다.

 

2025 A5 아방트 유럽형

 

모델 수를 줄이는 것이 재정적으로 합리적일 수 있고, A4 세단과 A5 스포츠백을 하나의 차량으로 합치는 것은 4도어 판매 감소를 고려할 때 아마도 현명한 선택일 것입니다. Audi는 또한 매력적인 A5 Avant를 여기에서 판매할 수 없을 것이라고 생각하므로 왜건은 오지 않을 것입니다.

왜건, 아니면 왜건의 올로드 버전을 다시 출시한다면, 컨버터블, 쿠페, 세단이 사라진 상황을 극복하는 데 더 가까워질지도 모릅니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a61588641/2025-audi-a5-s5-revealed/