2026년 페라리 F80

• 페라리는 방금 새로운 포뮬러 1에서 영감을 받은 슈퍼카인 2026년형 페라리 F80을 공개했습니다 .
• 이 차량은 288GTO에서 라페라리에 이르기까지 헤일로 카 계열의 여섯 번째 모델입니다.
• F80은 V-6 엔진과 3개의 전기 모터를 탑재해 총 1,184마력을 냅니다.
• 단 799대만 생산되며, 2026년 초부터 미국 고객에게 출시될 예정입니다.

페라리의 E-빌딩 밖에는 페라리 건물이 지을 수 있는 최대 높이를 나타내는 빨간색으로 칠해진 굴뚝이 있습니다. 이 정책은 이탈리아 마라넬로 마을과 페라리가 여러 면에서 정의하는 장소를 물리적으로 지배하려는 것을 꺼리는 것에 대한 경의를 표하는 것입니다.

반직관적인 랜드마크인데, 우리는 페라리를 겸손하다고 생각하지 않는 경향이 있기 때문입니다. 특히 288GTO에서 LaFerrari에 이르기까지 다른 것보다 더 뛰어난 페라리 슈퍼카의 경우 , 모두 소량 생산되었으며 각 시대의 F1에서 영감을 받은 성능을 보여주기 위한 것이었습니다. 그 짧지만 뛰어난 목록에 2026년형 F80을 추가했는데, 페라리가 거리에서 합법적인 성능에 대해 알고 있는 모든 것을 구현한 1184마력입니다. 굴뚝에서 붉은 연기를 내뿜으세요. 이것은 이벤트이기 때문입니다.

 

파워 체인지

F80의 두 직전 모델인 엔초 와 라페라리는 V-12를 사용했지만, F80의 내연 기관은 회전 한계가 9200rpm인 3.0L V-6입니다.왜 그럴까요?포뮬러 1은 현재 V-6를 사용하고 페라리는 120도 V-6를 주력 동력원으로 보고 있기 때문입니다.이 차는 향수에 관심이 없습니다.어쨌든, 이것은 사촌 윌리의 쉐보레 카발리에 Z24의 V-6가 아닙니다.전기 터보차저의 지연 없는 지원으로 888마력과 627파운드-피트의 토크를 자체적으로 생성합니다.또 다른 296마력은 3개의 전기 모터에서 전달되는데, 2개는 전면 차축(토크 벡터링 가능)에 있고 1개는 엔진과 8단 듀얼 클러치 자동 변속기 사이에 있습니다.

하지만 이상하게도 1184마력의 차량에 4자리 수의 출력은 F80의 주요 수치가 아닙니다.

우리는 그 영예가 다운포스 수치에 돌아간다고 말하고 싶습니다. 그것은 기이한 수치입니다. 155mph에서 2315파운드의 다운포스입니다. 이렇게 깔끔하고 매끈해 보이는 차가 어떻게 McLaren Senna 와 Dodge Viper ACR 과 같은 대형 날개 돌연변이보다 더 많은 다운포스를 생성할 수 있을까요 ? 글쎄요, 액티브 에어로가 있어서 리어 윙이 위로 올라가고 높은 다운포스 모드에서 11도 각도로 슬립스트림으로 각도를 맞춥니다. 그리고 차 아래에는 보이지 않는 모든 것이 있습니다. 신중하게 모양이 잡힌 탄소 섬유 플로어팬, 넓게 펼쳐진 리어 디퓨저.

주어진 슈퍼카가 펜더가 달린 F1 차량이라고 말하는 것은 진부하지만, F80의 차체 하부를 벽에 장착하여 보면 오픈 휠 차량에 속하는 것처럼 보입니다. 그렇지 않으면 만나고 싶지 않은 외계 생물의 껍질이 벗겨진 것입니다. 깔끔한 오버행의 세계에서 F80의 처음 2.5피트 정도는 냉각과 다운포스에 전념하며, 공기는 ​​차량 아래에서 윈드실드 위로 올라갑니다. 본질적으로 전면은 위장한 거대한 날개입니다.

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그리고 그것은 후드와 헤드라이트에 걸쳐 검은색 가면을 쓴 독특한 얼굴로, 인간형 해석을 거부합니다. 페라리의 수석 디자인 책임자인 플라비오 만초니는 헤드라이트와 그릴에서 표현되는 "두 눈, 한 입"의 인간형 모습을 의도적으로 피하고 훨씬 더 이상하고 매력적인 것을 선호한다고 말합니다. 그는 "SF가 이 차의 영감입니다."라고 말합니다.

 

액티브 서스펜션

기존 방식에 대한 혐오감은 서스펜션까지 확대되는데, 서스펜션은 겉보기에 양립할 수 없는 목표를 가지고 있습니다. 고속에서 경주용 자동차의 다운포스를 처리하면서 편안한 승차감을 제공합니다. 시속 150마일로 지붕에 앉는 보이지 않는 코끼리를 어떻게 계획할 수 있을까요? 페라리는 저속 주행 시 느슨해지거나 고속에서 톤 이상의 다운포스를 보상하기 위해 단단해질 수 있는 Multimatic의 48볼트 액티브 서스펜션으로 이 딜레마를 해결했다고 약속합니다. 이 시스템은 또한 주어진 상황에서 최대로 유리한 자세와 주행 높이를 유지하여 자동차의 공기 역학적 요소가 최상의 효과를 발휘하도록 노력합니다.

관련된 측면에서 운전자가 수동으로 리어 윙을 전개할 방법은 없습니다. 자동차가 가장 잘 알고 필요할 때 리어 윙을 올리지만, 이는 37mph 이상일 것입니다. 따라서 17마일 드라이브와 A1A에서 하이 다운포스 모드 피코킹을 하려면 일정한 속도를 유지해야 합니다. 공기 저항이 적은 기분이라면 윙을 접으면 최고 속도 217mph를 낼 수 있습니다. 그리고 이는 전자적으로 제한됩니다.

행운의 두 인간을 위한 공간

F80의 화려한 성능의 스릴(62mph에 도달하는 데 2.15초, 124mph에 도달하는 데 5.75초)은 두 명의 운 좋은 인간이 공유할 수 있지만, 페라리는 이에 대해 논쟁이 있었다고 주장합니다. 본질적으로 한 쪽에는 1인승이라는 경주용 자동차의 낭만적인 이상이 있었고, 다른 쪽에는 현실이 있었습니다. 우리 중 누구나 이기적이기는 하지만, 터무니없는 차를 운전할 때는 동행을 즐기고, 페라리의 상류층 고객도 다르지 않습니다. 따라서 F80은 물론 2인승이지만 운전석과 조수석이 약간 어긋나 있다는 점에서 특이한 차입니다.

승객은 뒤쪽에 앉고, 카본 욕조에 패딩을 더한 위에 벨트를 매고 앉는 반면, 운전자는 앞쪽에 앉고 조절 가능한 좌석을 얻습니다. 이 구별은 누가 차를 샀는지에 대한 요점을 효과적으로 보여줍니다. 6피트 키의 사람이 승객 좌석에 앉을 수 있지만 좁습니다. 운전석은 그보다 더 큰 사람을 수용할 수 있지만, 특히 헬멧을 착용할 계획이라면 너무 키가 크지 않을 것입니다.

내부 비대칭은 미묘하여 엉덩이와 어깨를 약간 다른 평면에 두려는 의도이지만, 여기서는 몇 인치에 대해 이야기하고 있습니다. 조종석은 LaFerrari보다 2인치 더 좁습니다. 키가 큰 운전자는 아마도 조수석 쪽 처리(조수석을 좌석으로 사용)를 요청할 수 있을 것 같습니다. 뒷쪽 격벽이 양쪽에서 동일하기 때문입니다. 조수석 쪽 조수석 쪽 조수석 쪽은 발판이 더 짧지만 발판 앞에 빈 공간이 있는 것처럼 보이지만, 글쎄요. Victor Wembanyama는 F80을 탈 수 없습니다.

휠에 대한 특별 처리

아마도 충분히 돈이 있는 고객이라면 대체 좌석 배치를 협상할 수 있겠지만, F80 휠의 중앙 잠금 버전은 구할 수 없습니다. 그럴 만한 이유가 있습니다. 중앙 잠금은 성능을 더하지 못합니다. 최고 디자인 책임자인 만초니는 미적 이유로 5개 스포크 휠을 원했고, 최고 제품 개발 책임자인 지안마리아 풀겐지는 최대 성능을 위해 탄소 섬유 휠을 원했습니다. 그리고 F80이 가하는 힘을 감당할 수 있는 5개 스포크 탄소 휠을 만드는 것만으로도 충분히 어려웠는데, 중앙 잠금으로 만드는 것은 더더욱 어려웠습니다. 그래서 F80에는 5개 러그 허브가 있는데, 이는 3피트 토크 렌치를 사용하지 않고도 타이어를 교체할 수 있다는 것을 의미합니다.

트랙을 매핑한 다음 가장 필요한 곳에 최대 전기 지원을 자동으로 배치하는 Boost Optimization 모드를 실행하려는 소유자에게는 새 타이어 세트를 준비해 두는 것이 좋은 생각일 수 있습니다. 어차피 그럴 수 없겠죠? 아니요, 고전압 배터리는 비교적 작기 때문입니다. 2.3kWh로 예선 랩을 돌고 있다면 최대한 배터리를 소모하고 싶을 것입니다. 이는 트랙에서 예선 모드에 있을 때 정확히 일어나는 일입니다. 최소한 첫 번째 정찰 랩 이후에는 그렇습니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a62611826/2026-ferrari-f80-revealed/