Mercedes-Benz Concept CLA-Class

• Concept CLA-Class EV는 현재 CLA 세단 과 길이가 거의 같은 전기 최초의 클린 시트 디자인입니다 .
• 후면 장착 모터, 2단 변속기 및 800V 아키텍처는 현재 EV보다 더 나은 효율성을 제공하여 약 400마일의 범위를 가능하게 합니다.
• 객실 전체에 걸쳐 있는 MBUX Superscreen을 포함하여 Vision EQXX 컨셉 의 다양한 기능이 제공됩니다.

메르세데스-벤츠는 오늘 뮌헨에서 컨셉트 CLA 클래스 전기 자동차를 공개했습니다. 기존 제품 명명법과 "생산에 가깝다"는 표현은 여기에 표시된 요소가 다가오는 CLA의 전체 재설계에 나타날 것임을 암시합니다.

관계자에 따르면 새로운 전기 럭셔리 자동차 의 생산은 2024년 말에 시작될 예정이며, 이는 최종 제품이 미국 시장에서 2025년형 메르세데스-벤츠 CLA가 될 것임을 시사합니다. 세 가지 다른 스핀오프가 뒤따를 것입니다: 우리가 얻을 수 없을 것 같은 왜건 변형과 GLA 및 GLB 대체품이 될 수 있는 한 쌍의 SUV입니다. 이 컨셉은 보급형 EV를 지원하기 위해 고안된 새로운 Mercedes-Benz Modular Architecture(MMA)를 활용한 "전기 최초" 클린 시트 디자인이며, 차세대 CLA 클래스에서 기대할 수 있는 것과 정확히 일치합니다. 비록 수많은 컨셉카가 번성하고 있지만 보세요. 대략 185인치 길이(특정 치수는 제공되지 않았지만 디자이너가 그 정도를 인정함)는 184.6인치를 측정하는 현재 CLA와 거의 같습니다. 이 컨셉은 넓은 자세와 6스포크 21인치 휠, 전면 255/35R-21 타이어, 후면 285/30R-21 타이어를 장착한 것이 특징입니다. 디자인 하이라이트에는 눈에 띄는 언더컷이 있는 아름답게 조각된 상어 코와 흐르는 콜라병 모양의 부드러운 측면이 포함됩니다. 후드도 EV에 비해 상당히 길며, 이는 ICE 엔진도 제공할 계획이기 때문입니다.

전원 세부정보

EV는 단일 모터 후방 구동 및 듀얼 모터 4륜 구동 변형으로 제공될 예정이지만 메르세데스는 ICE 자동차가 현재 CLA와 같은 전방 구동 장치가 될지 아니면 EV와 같은 후방 구동 장치를 사용할지 여부를 우리에게 말할 준비가 되어 있지 않았습니다. 개념. 표시된 Concept CLA 클래스에서 전력은 Vision EQXX 컨셉의 MB.EDU(Mercedes-Benz Electric Drive Unit) 기술을 사용하여 235마력을 내는 단일 후면 장착 영구 자석 동기 모터에서 나옵니다. 제로퍼센트' 희토류 물질. 일반적인 직접 구동 설정을 피하고 출력은 더 넓은 범위의 속도에서 더 나은 효율성을 제공하는 2단 변속기를 통해 흐릅니다. 모터와 배터리도 효율성에 대한 또 다른 주요 특징으로 800V 아키텍처를 사용합니다.

인상적인 범위

공개된 몇 가지 성능 사양은 그 결과를 강조합니다. 유럽의 WLTP 테스트 주기에서 추정 범위는 750km이고 소비량은 100km당 초저 12kWh로 고정됩니다. 보다 친숙한 EPA 용어로 번역하면 400마일의 주행 거리와 150 MPGe에 가까운 효율성을 의미합니다. 게다가 800V 아키텍처는 250kW의 DC 고속 충전을 허용하므로 15분 만에 약 200마일(미국 계산 기준)의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 메르세데스는 배터리 크기를 공유하지 않았지만 위 추정에 사용된 동일한 계산에 따르면 가용 용량은 90.0kWh가 될 가능성이 높습니다. 현재 CLA보다 넓은 자세, 더 긴 휠베이스, 더 짧은 오버행을 특징으로 하는 자동차의 비율을 갖춘 트랙이지만 Lucid Air에 비하면 여전히 컴팩트한 기계입니다.

EQXX에서 영감을 받은 MBUX Superscreen은 실내 전체에 걸쳐 있는 사실상의 대시보드이기 때문에 실내를 지배합니다. 계기판과 인포테인먼트 하위 화면은 일반적인 위치를 차지하지만 패널은 조수석 쪽으로 방해받지 않고 계속됩니다. 여기서 동반자는 이론적으로(특정 미국 기능은 아직 명확하지 않음) 영화를 보고, 오디오 시스템을 제어하고, 내비게이션 경로를 내비게이션 경로로 내보낼 수 있습니다. 드라이버, 그리고 더. 이는 자동차의 모든 전자 기능을 하나로 통합하는 MB.OS 칩-클라우드 아키텍처를 기반으로 하며 Mercedes가 말하는 독특한 사용자 인터페이스와 사용자 경험을 만들어냅니다. 그 개념에는 물리적 제어가 거의 없었고 시스템은 평가가 불가능하도록 데모 모드에서만 작동했기 때문에 의심스럽습니다. 하지만 MB.OS 칩 자체를 피할 수는 없습니다. 백 투 더 퓨쳐(Back to the Future)의 플럭스 커패시터(Flux Capacitor)처럼 보이는 빛나는 수냉식 하우징의 슈퍼스크린 아래 바닥에 보관되어 있기 때문입니다.

컨셉의 다른 내부 기능도 수백 개의 세 꼭지 별이 새겨져 있는 별이 빛나는 밤 지붕과 같이 낮의 빛을 볼 가능성이 낮습니다. 그 지붕에는 어떤 종류의 뚜렷한 색조도 없으며 앞유리 헤더 뒤쪽에 구조적 크로스멤버도 없습니다. 일체형 4인용 버킷 시트도 있을 가능성이 낮으며, 바닥(및 방화벽!)에 우리가 평생 본 것보다 더 많은 은색 가죽이 있습니다. 그러나 이 모든 것을 지나쳐버리고 추가 크로스멤버로 보강된 착색 유리 루프와 기존 모양의 시트 및 트림을 통해 보다 생산 준비가 완료된 구성을 쉽게 상상할 수 있습니다.