아우디 A6 e-tron

 

 

Audi A6 e-tron 은 Audi가 관련 없는 가솔린 A6 세단 과 함께 판매하기 위해 출시한 새로운 전기 고급 세단 입니다. (궁극적으로 모든 EV는 짝수 번호로 지정되고 가솔린 모델은 홀수 번호로 모델 이름이 지정됩니다.) 더욱 스포티한 S6 e-tron 형제 모델도 있는 이 새로운 A6 e-tron은 현재 e-tron GT 아래에 위치합니다 .

e-tron GT와 달리, 새로운 엔트리는 Q6 e-tron 모델 과 Porsche Macan EV 의 기반이 되는 브랜드의 새로운 PPE 플랫폼을 기반으로 합니다 . PPE(Premium Platform Electric의 약자)는 상당한 진전을 나타냅니다. 800볼트 아키텍처를 특징으로 하며, 최대 270킬로와트의 충전 속도를 제공합니다. 충분히 강력한 전원을 찾으면 Audi는 10%에서 80%까지 충전하는 데 21분 밖에 걸리지 않는다고 주장합니다. 레벨 2 충전의 경우 9.6kW 충전기가 탑재되어 있습니다. 

 

 

 

미국 시장에는 두 가지 A6 파워트레인이 출시될 예정입니다. 후륜구동의 375마력 단일 모터 버전과 456마력 듀얼 모터, 사륜구동 버전입니다. 모든 미국 A6 e-tron은 동일한 94.4kWh 배터리를 사용하여 A6 e-tron에 상당한 범위를 제공합니다. Audi는 후륜구동 A6의 경우 370마일을 예상하고 있으며, 표준 20인치 대신 더 경제적인 19인치 휠을 장착한 옵션 Ultra 패키지를 사용하면 390마일까지 늘어날 것으로 예상합니다. 이러한 수치는 단일 모터 BMW i5 와 Mercedes-Benz EQE 의 범위 수치를 훨씬 초과합니다 (두 가지 주요 타겟이었을 것이라고 추측해야 합니다). 듀얼 모터, 사륜구동 A6는 333마일을 제공할 것으로 예상되며 Ultra 패키지를 사용하면 375마일까지 늘어날 것으로 예상되며, 이는 다시 듀얼 모터 i5와 EQE를 먼지 속에 남겨둡니다. 하지만 아우디는 주행거리가 400마일을 넘는 동급 1위 모델인 루시드 에어를 따라잡지는 못했습니다 .

인상적인 범위와 충전 통계를 넘어 PPE 플랫폼은 원페달 주행을 허용한다는 점에서 Audi EV의 출발점을 보여줍니다. Audi는 오랫동안 리프트오프 재생을 줄이고 대신 EV를 코스팅하는 것이 더 효율적이고 더 부드러운 주행을 제공한다고 주장해 왔습니다. 그것은 사실일 수 있지만 이제 Audi는 선택권을 제공합니다. 사용 가능한 여러 레벨의 재생이 있습니다. 완전한 원페달 주행은 변속 토글을 D에서 B로 옮겨서 접근할 수 있습니다. 또는 운전자는 스티어링 휠 패들을 사용하여 두 가지 낮은 레벨의 재생을 선택하거나 전혀 선택하지 않을 수 있습니다(코스팅). 따라서 모든 사람을 위한 무언가가 있습니다.

 

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그렇다면 EV로서 A6 e-tron은 견고한 성과입니다. 하지만 주관적인 면에서는 익숙해지기 어려웠습니다.

아우디가 고급 브랜드로서 두각을 나타낸 데에는 사륜구동의 기술적 측면도 있었지만, 디자인도 중요한 요인이었습니다. 최근 모델에는 그런 눈길을 끄는 요소가 없었고, 이 전기 A6도 마찬가지입니다. 가솔린 버전과 비교해 보세요. 두 차량의 휠베이스와 전체 길이는 1인치 차이밖에 나지 않지만, 배터리로 구동되는 A6 e-tron은 거의 2인치 더 넓고 높습니다. 온실은 얕고 루프라인은 매끈하지만, 차체는 두꺼워 보이고, 굵은 형태의 언어는 상당한 너비를 강조합니다. 차체 하단의 검은색 아플리케는 시각적 높이를 줄이려는 시도로 보이지만, 오히려 주의를 끌 뿐입니다. (형태와 비율은 Avant 왜건 모델에서 훨씬 더 잘 어울려 견고하고 웅크리고 있는 모습을 보이지만, 차체 스타일이 유럽에만 적용된다는 사실을 말할 필요도 없겠죠?) A6 e-tron이 차량 바닥 아래에 대용량 배터리를 탑재하고 있다는 것은 알고 있지만, e-tron GT는 비슷한 크기의 배터리를 탑재하면서도 3인치 이상 낮게 위치하며, 훨씬 더 멋진 모습을 자랑합니다.

 

외관과 마찬가지로 A6 e-tron의 내부는 예전의 아우디만큼 눈길을 끌지 못합니다. 그 차들은 일반적으로 디자인과 소재 면에서 다른 차들보다 한 단계 더 앞섰지만, A6의 내부에서 가장 흥미로운 측면은 중앙 팔걸이, 도어 패널, 대시보드까지 이어지는 멋진 양모 같은 실내장식(당연히 재활용 소재로 만들어짐)이었습니다. 안타깝게도 미국에서는 판매되지 않습니다. 하지만 윈드실드 바닥에 있는 조명 스트립을 포함하여 몇 가지 화려한 요소가 있는데, 주변 조명이 아닙니다. 예를 들어 방향 지시등과 함께 녹색으로 깜박이는 색상도 바뀝니다. 유리 지붕은 표준이며 각각 다른 불투명도를 가질 수 있는 섹션으로 나뉩니다. 디지털 계측기와 중앙 인포테인먼트 디스플레이는 하나의 곡선 화면에 함께 들어 있습니다. 앞좌석 승객을 위한 보조적인 작은 디스플레이도 있습니다. 경사진 지붕선에도 불구하고 6피트 키의 사람이 앉기에 충분한 뒷좌석 헤드룸과 충분한 무릎 간격이 있습니다. 하지만 바닥이 높아서 무릎을 꿇은 듯한 좌석 위치가 됩니다. PPE 플랫폼은 작은 프렁크를 허용합니다. 리프트게이트를 열어 실제 화물칸을 보면 널찍하고 뒷좌석 등받이가 더 낮아져 공간이 더 넓어졌습니다.

우리는 후륜구동 모델을 운전했는데, 375마력은 건강한 범위처럼 들리지만 가속 페달 반응은 빠르지만 EV에 대해서는 특별히 강하지는 않습니다. Audi는 0에서 60마일까지 5.2초가 걸린다고 합니다. 물론, 더 많은 열정을 원하는 구매자는 듀얼 모터 콰트로나 543마력 S6 e-tron으로 전환할 수 있습니다. 브레이크 페달 감각은 자연스럽고 페달은 조절하기 쉽습니다. A6에서는 에어 스프링이 옵션이며, 우리 차는 그렇게 장착되어 있었습니다. Comfort, Balanced, Dynamic, Efficiency의 다양한 주행 모드를 통해 섀시는 단단하고 잘 제어되는 주행을 제공합니다. 그러나 스티어링은 단절되고 비디오 게임처럼 느껴지며, 중앙에 대한 감각이 거의 없고 잠금을 더 많이 다이얼할 때 노력이 쌓이지 않습니다.

A6 e-tron은 의심할 여지 없이 Audi의 EV 게임을 발전시키고 가장 가까운 경쟁자보다 앞서 달립니다. 하지만 그저 그런 주행 역학과 지루한 디자인은 우리를 약간 냉담하게 만듭니다. 인상적인 EV이지만 훌륭한 Audi라고 부르지는 않을 것입니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/reviews/a62986357/2025-audi-a6-e-tron-drive/