폴스타 5

폴스타 5에는 뒷유리가 없습니다. 죄송하지만, 차 자체에 대해 제대로 이야기하기 전에 이 생각을 좀 정리해야 했습니다. 6자리 수의 고급 시장을 겨냥한 양산차에서, 회사는 약 한 세기 동안 기본으로 적용되었던 기능을 삭제했습니다. 그 자리에는 접합 알루미늄 패널이 적용되어 거대한 파노라마 글래스 루프의 곡선을 이어갑니다. 너무나 자신감 넘치고 과감한 디자인 선택이라, 차의 정체성을 단번에 정의합니다. 숨 막힐 듯 아름다운 프리셉트 콘셉트카에서 탄생한 이 4도어 그랜드 투어러는 폴스타를 대표하는 완벽한 모델입니다.

이 차는 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 S 플레이드, 루시드 에어 같은 거물들과 맞붙으며 치열한 경쟁의 장에 뛰어들었습니다. 폴스타는 단순히 사양만 맞춰서는 이길 수 없다는 것을 알고 있지만, 분명 노력은 합니다. 대신 스칸디나비아 미니멀리즘, 지속 가능한 기술 통합, 그리고 매우 독특한 성능에 뿌리를 둔 관점으로 선두를 달리고 있습니다. 백미러가 있어야 할 자리에 고화질 디지털 피드를 전적으로 활용하여 뒷유리를 없앤 결정은 이러한 접근 방식을 완벽하게 상징하는 것일 것입니다. 이는 논란의 여지가 있겠지만, 논쟁을 불러일으키고 이 차가 미래지향적인 이념을 받아들이는 사람들을 위한 차라는 것을 분명히 보여줍니다. 물론 가장 논란의 여지가 있는 방식으로 말이죠.

디자이너: 폴스타

 

이 아름다운 실루엣은 폴스타 퍼포먼스 아키텍처라는 완전히 새로운 맞춤형 플랫폼을 기반으로 합니다. 본딩 및 리벳 접합 알루미늄으로 제작된 고급 경량 섀시는 대량 생산되는 전기차보다는 소량 생산되는 영국 스포츠카에서 흔히 사용되는 기술입니다. 이는 극한의 비틀림 강성을 제공하는데, 이는 차가 놀라울 정도로 견고하고 반응성이 뛰어나다는 것을 우스꽝스럽게 표현한 것입니다. 폴스타는 또한 지속가능성 목표를 달성하기 위해 재활용 알루미늄의 상당 부분을 차체 구조에 사용합니다. 폴스타는 공기 역학적으로 설계되어 공기 저항 계수가 0.24에 불과하며, 접이식 도어 핸들과 낮고 넓은 차체 위로 공기를 효율적으로 전달하는 정교하게 조각된 차체의 도움을 받습니다. 이러한 구조는 폴스타가 약속하는 모든 것의 토대가 됩니다.

알루미늄 차체 아래에는 경이로운 성능 수치가 숨겨져 있습니다. 폴스타 5는 두 가지 듀얼 모터 사륜구동 구성으로 출시됩니다. 기본 모델은 738마력과 79.9kg·m의 토크를 발휘하며, 이는 이미 슈퍼카 수준에 육박합니다. 더 강력한 성능을 원하는 사람들을 위해 최고급 퍼포먼스 버전은 872마력과 74.9kg·m의 토크를 자랑합니다. 이 파워트레인은 약 2,200kg의 그랜드 투어러를 정지 상태에서 시속 100km(62mph)까지 3.2초 만에 가속합니다. 이러한 성능은 폴스타 5를 지구상에서 가장 빠른 세단과 직접 경쟁하게 만들며, 고출력 전기 구동계만이 제공할 수 있는 끊김없고 매끄러운 가속력을 약속합니다.

 

이 모든 파워는 강력한 배터리 및 충전 기술로 뒷받침됩니다. 폴스타 5는 106kWh의 대용량 배터리 팩을 탑재했으며, 더 중요한 것은 800V 전기 아키텍처로 작동한다는 점입니다. 이는 충전 속도 면에서 포르쉐 타이칸과 현대 아이오닉 5와 동등하다는 것을 보여주는 중요한 특징입니다. 최대 350kWh의 DC 고속 충전을 지원하여 단시간에 상당한 주행 거리를 확보할 수 있습니다. 폴스타는 유럽 WLTP 기준 최대 670km의 주행 거리를 자랑합니다. 미국 EPA 기준은 다소 낮을 것으로 예상되지만, 350마일(약 563km)은 충분히 넘을 것으로 예상되어, 진정한 대륙 횡단 그랜드 투어러로 자리매김할 것입니다.

실내는 외관의 미니멀리즘 정신을 그대로 담아낸 듯합니다. 대시보드는 구글의 안드로이드 오토모티브 운영체제(OS)로 구동되는 14.5인치 세로형 중앙 터치스크린이 중심을 이룹니다. 이는 대부분의 기본 인포테인먼트 시스템보다 훨씬 뛰어난 구글 지도와 어시스턴트를 내장하여 깔끔하고 직관적인 사용자 인터페이스를 제공한다는 점에서 큰 장점입니다. 운전자는 스티어링 휠과 완벽한 조화를 이루는 선명한 9인치 디지털 계기판을 사용할 수 있습니다.

이제 사라진 뒷유리로 돌아가 봅시다. 폴스타는 고화질 카메라 피드가 승객, C-필러, 또는 헤드레스트의 방해 없이 기존 미러보다 더 넓고, 더 선명하고, 전반적으로 더 뛰어난 시야를 제공한다고 주장합니다. 사양서에는 설득력 있는 이론이지만, 이는 복잡하게 움직이는 차량의 전자 장치가 완벽하게, 끊임없이 작동하는 데 전적으로 달려 있습니다. 카메라 렌즈에 도로 먼지가 묻거나 어둡고 비 오는 고속도로에서 화면이 고장 나면 어떻게 될까요? 공간 인식이라는 단순하고 인간적인 요소도 있습니다. 평생 유리와 거울을 통해 거리와 움직임을 판단하는 것은 깊이 뿌리박힌 본능으로, 해상도와 관계없이 디지털 피드로 대체하기 어렵습니다. 이것이 완벽한 차량을 망가뜨리는 (혹은 아마도 만드는) 유일한 특징일까요? 글쎄요, 오직 시간(과 규제)만이 알려줄 것입니다.

그렇다면 이 대담한 기계는 어디에 들어맞을까요? 유럽 가격은 표준 모델의 경우 약 €119,900에서 시작하고 Performance 변형의 경우 최대 €142,900까지 올라가며, 미국 가격은 옵션을 제외하고 $100,000에서 $120,000 범위에 확실히 있을 것으로 예상됩니다. 이는 Tesla Model S Plaid 및 Porsche Taycan과 직접 경쟁하게 되지만 Polestar는 Elon의 기행과 Tesla의 점점 더 진부해지는 디자인 언어에 지친 Tesla 소유자에게 특히 적극적으로 구애해 왔습니다. 올해 초 Polestar는 Tesla 소유자에게 기존 인센티브에 추가로 $5,000 할인을 제공하는 " Tesla Conquest Offer "를 출시하여 Polestar 3 리스에서 최대 $20,000까지 할인했습니다. 이 프로그램은 매우 성공적이어서 Polestar의 영업 책임자는 해당 프로모션 기간 동안 주문이 크게 증가했다고 밝혔습니다. 이는 프리미엄 성능과 기술을 원하지만 실리콘 밸리의 화려함보다는 스칸디나비아식 절제를 선호하는 상당수의 EV 구매자가 있다는 Polestar의 확신을 보여주는 대담한 전략입니다.

 

출처 : https://www.yankodesign.com/2025/09/08/the-polestar-5-has-no-rear-window-and-costs-upward-of-100000/