Genesis Magma, 제네시스 마그마

 

• 제네시스 마그마는 9,000rpm V-6와 8단 DCT를 중심으로 EV의 사운드와 경험을 형성하고 있습니다.
• 전설적인 드라이버인 재키 익스와 제네시스의 WEC 드라이버가 이 경험을 조율하는 데 참여했습니다.
• 미래의 미드 엔진 Magma GT 슈퍼카의 경험은 다를 것이며, V-8 엔진을 탑재할 가능성이 높지만 플러그인 하이브리드는 아닐 것입니다.

놀라운 가속력과 핸들링 수치에도 불구하고, EV 성능은 평면적으로 느껴질 수 있습니다. 자동차 제조업체들은 전기 감각 마비를 위한 솔루션을 도입하고 있지만, 아직까지는 대부분 오디오 경험에만 국한되어 있습니다. 닷지 차저 데이토나 EV의 프라초닉 배기 시스템 이나 현대 아이오닉 5 N 의 경쾌한 사운드트랙 처럼 말이죠. 이제 제네시스의 마그마 하위 브랜드는 레이싱과 모터스포츠에 집중하고 있습니다. 단순히 조형적인 사운드가 아닌, 실제 G-Senses를 통해 고성능 자동차의 짜릿함을 선사하고자 합니다.

GV60 Magma에 목소리를 주다

지난 목요일 공개된 2027년형 제네시스 GV60 마그마는 고성능 서브 브랜드의 첫 번째 양산 모델입니다. 제네시스가 LA 오토쇼에서 카 앤 드라이버와의 인터뷰에서 설명했듯이 , 마그마는 제네시스 마그마 레이싱 드라이버들의 튜닝을 포함하여 모터스포츠와의 다양한 직접적인 연관성을 통해 이러한 센세이션을 만들어냅니다. 제네시스 북미 제품 기획 이사인 애쉬 코슨은 "내년에 르망으로 돌아갈 예정입니다. 고유한 사운드를 가진 하이퍼카를 선보일 예정입니다."라고 설명했습니다.

미드십 엔진 GMR-001에는 제네시스가 이미 공개한 새로운 트윈 터보 V8 엔진이 탑재됩니다 . 코슨은 GV60 마그마 EV와 같은 하위 브랜드의 다른 모델에서 특유의 사운드가 8단 듀얼 클러치 변속기와 함께 최대 9,000rpm까지 회전하는 자연흡기 V6 엔진에 반영된다고 말합니다.

"진지한 모터스포츠의 눈부신 사운드라고 할 수 있을 것 같아요. 하지만 동시에 재미있기도 하고요. 정말, 정말 놀랍도록 몰입도가 높죠."라고 그는 말했다. "우리 라인업의 엔진을 한 단계 끌어올려 모터스포츠의 방향을 한 단계 끌어올린 겁니다. 정말 고회전에서 폭발적인 성능을 발휘하는 고성능 엔진이죠."

"정말 3차원적인 것 같아요... 제가 더 잘 알고 있는데, 그게 저를 최상의 방식으로 속이는 거죠." 코슨은 GV60이 합성음을 낼 뿐만 아니라 모터를 사용해 ICE 업시프트 포인트, 파워 피크, 다운시프트의 직감적인 감각을 재현하는 방식에 대해 이야기했습니다.

코슨은 이를 위해 팀이 단순한 눈속임이 아닌 철저한 접근 방식을 취했다고 말했습니다. 고객 벤치마킹, R&D 작업, 그리고 제네시스가 2026년 세계 내구 챔피언십을 위해 개발한 프로그램의 첫 드라이버인 앙드레 로테레르와 피포 데라니와의 빈번한 확인이 있었습니다. 전설적인 레이싱 드라이버 재키 익스와 제네시스 최고 크리에이티브 책임자 루크 동커볼케도 이 과정에 참여했습니다.

 

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코슨은 "이 모든 기능을 끌 수도 있지만, 듀얼 기능은 GV60 마그마의 중요한 부분이 될 것"이라고 말했습니다. "소리가 전혀 나지 않는 등 다양한 방식으로 그 평온함을 느낄 수 있고, 8단 DCT의 기어를 높여도 그 느낌과 사운드를 그대로 느낄 수 있습니다."

코슨은 GV60 마그마가 GV60 퍼포먼스에 비해 승차감과 핸들링 면에서 큰 차이를 보일 것이라고 강조했습니다. 제네시스는 댐핑에 많은 노력을 기울여 차체 강성과 제어력을 향상시켰으며, 다양한 모드를 통해 움푹 패인 곳과 과속 방지턱을 부드럽게 넘을 수 있도록 했습니다. "원한다면 미끄러지듯 달릴 수 있습니다. 차는 당신이 원하는 그대로의 차가 될 것입니다."라고 그는 말했습니다. "우리가 보유한 기술, 노면 소음 차단 기능, 그리고 스마트하고 전략적으로 배치된 단열재 덕분에 차가 더욱 좋아졌습니다. 그리고 [10방향 전동 조절] 시트는 이 차의 마법과도 같습니다."

Magma GT 슈퍼카, 하이브리드 및 EREV

제네시스 마그마는 양산형 V-8 슈퍼카도 출시할 예정입니다. 코슨은 카 앤 드라이버와의 인터뷰 에서 지난주 공개된 마그마 GT의 양산형 모델이 일부에서 보도했듯이 레이싱 프로그램에서 파생된 V-8 엔진을 탑재할 것이라고 확정하지는 않았지만, 미드십 엔진 레이아웃은 그대로 유지될 것이라고 밝혔습니다.

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"GT 서킷과 도로 주행 연결은 해당 공간에 적합한 방식을 추론할 수 있습니다. 어떤 것을 승인하는 것이라면, 출력 수준에 도달한 것입니다."라고 코슨은 말했습니다. [편집자 주: 현재 시리즈는 670마력입니다.] "마그마의 진정성, 즉 파워트레인 구성 측면에서 도로 주행과 도로 주행의 연결은 저희에게 매우 중요합니다." 그러나 코슨은 GT가 플러그인 하이브리드가 아니며 , 출력 대 중량비가 "퍼즐의 핵심"이라고 주의를 주었습니다.

제네시스 하이브리드와 EREV가 개발 중이지만, 이 중 어떤 솔루션이 마그마에 적용될지는 아직 불분명합니다. 코르슨은 마그마가 올해 초 발표한 EREV(장거리 주행 전기차) 기술을 "두 가지 장점을 모두 갖춘 기술"이라고 칭하며, 인프라 제약 없이 전기차의 강력한 토크와 가속력, 그리고 긴 주행거리를 ​​결합했다고 설명했습니다.

EREV의 코슨은 "가속을 포함한 많은 성능을 얻을 수 있지만 트랙 수준의 성능은 아닙니다."라고 덧붙였습니다. "반면에 고성능 하이브리드는 레이싱 분야에서 최첨단입니다."

그렇다면 Magma가 가장 매력적인 전기 성능 레시피는 무엇일까요? "표준화된 파워트레인은 없습니다."라고 Corson은 강조하며, GV60 Magma를 통해 가장 어려운 문제를 먼저 해결했을지도 모른다고 말했습니다. "우리는 정말 매력적이고 운전하기 즐거운 전기차를 만들었습니다... 다른 파워트레인들은 어떤 면에서는 조금 더 쉽습니다."

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a69521421/genesis-gv60-magma-ev-v6-sounds-supercar-v8-details/