N크레더블! 현대 아이오닉 5 N

• 현대의 핫 로터 아이오닉 5 N은 601마력과 545파운드의 토크를 낼 것입니다. N Grin Boost가 활성화되면 출력이 641hp로 도약합니다.
  
• 아이오닉 5 N은 현대자동차가 N e-shift라고 부르는 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 시뮬레이션한 최초의 전기 자동차입니다.
  
• 수정된 배터리 화학은 동일한 배터리 팩을 사용하여 가용 용량을 77.4kWh에서 84.0kWh로 증가시킵니다.

현대 아이오닉 5는 이미 우리를 이겼고, 자동차와 운전자의 주장 2년 전 올해의 EV 타이틀. 성능의 관점에서 볼 때 기아의 EV6 GT는 한국 브랜드가 할 수 있는 일에 대한 길을 닦았습니다.  2024 현대 아이오닉 5 N.

 

아이오닉 5가 단순히 리 바디 기아 EV6 GT라는 오해를 없애는 것으로 시작하겠습니다. 현대차는 다음 단계로 나아갑니다. 부싱 공차, 3위치 전자 제어 댐퍼 및 스프링 튜닝을 포함하여 고유한 특정 서스펜션 보정이 특징입니다. 또한 표준 Ioniq 5s 스탬프 스틸 유닛에 알루미늄 투피스 하부 컨트롤 암이 추가되었습니다. 더 강한 구조를 위해 42개의 추가 용접 지점과 더 많은 구조용 접착제가 있습니다. 측면 강성을 개선하기 위해 모터와 배터리 마운팅 포인트를 보강하고 서브프레임을 보강했다.

선택의 사운드트랙

다른 전기 자동차와 마찬가지로 Ioniq 5 N은 사용자가 선택할 수 있는 합성 사운드트랙을 제공합니다. N Active Sound+를 사용하면 세 가지 사운드 프로필을 사용할 수 있으며 볼륨은 먼 곳에서 얼굴에 가까워질때까지 조정할 수 있습니다. 가장 매력적인 프로필은 Ignition입니다. 8개의 내부 스피커와 2개의 외부 스피커를 통해 Hyundai는 아반떼 N 또는 코나 N 에서 볼 수 있는 터보차지 2.0리터 인라인 4의 사운드를 에뮬레이션하기 위해 Ignition에 착수했습니다. 현재까지 아이오닉 5 N은 고객에게 다가가는 가장 강력한 현대자동차입니다. 두 개의 모터(각 차축에 하나씩)는 최대 21,000rpm으로 회전하고 결합하여 정상 작동 중에 601마력과 545파운드-피트의 토크를 생성합니다. N Grin Boost가 활성화되면 641 마리의 조랑말이 마구간에 있습니다. 부스트 모드를 사용하면 Hyundai는 60mph까지 3.4초의 스프린트가 카드에 있다고 주장합니다. 우리의 측정 스틱에 따르면 576-hp 기아 EV6 GT가 3.1에서 한 일을 고려하면 그것은 보수적인 숫자입니다. 현대는 또한 최고 속도가 독일 아우토반에서 이미 확인한 수치인 161mph로 제한되어 있다고 주장합니다 .

모의 기어 변속

아이오닉 5 N e-Shift 프로그래밍은 두뇌가 EV를 처리하는 방식을 바꾸는 무언가, 즉 시뮬레이션된 기어 변속을 촉발합니다. 모터의 토크 전달을 잠시 중단함으로써 N e-Shift는 8단 듀얼 클러치 자동을 모방합니다. 5N은 고단 변속 시 흔들릴 것입니다. 저단 변속은 내연기관 N 자동차처럼 점화 사운드 모드가 활성화되어 있을 때 감속 중에 스피커에서 터지는 소리와 함께 레브 매칭됩니다. 현대는 N e-Shift로 토크 전달을 중단하는 것이 트랙을 도는 가장 빠른 방법이 아니라 약간의 여유만 있다는 점을 완전히 투명하게 공개합니다. 변속 패들로 수동 제어를 하고 변속을 놓치면 가상 연료 차단에 도달하게 됩니다. 너무 높은 기어에 걸리면 아이오닉 5가 동력 전달을 제한하여 파워트레인을 끌어당깁니다. 속도를 늦추는 것은 현대자동차에 장착된 가장 큰 브레이크입니다. 전면의 4피스톤 고정 캘리퍼는 15.7인치 로터(EV6 GT보다 0.7인치 더 큼)를 압착하고 단일 피스톤 슬라이더는 후면에서 14.2인치 로터를 조입니다. 현대 엔지니어들은 또한 아이오닉 5 N에 브레이크 전용 브레이크 냉각 덕트를 장착하여 바인더에 시원한 공기를 안정적으로 공급했습니다. 5N의 N 브레이크 리젠은 백그라운드에서 작동하며 현대는 마찰 브레이크에서 약간의 부담을 제거하기 위해 0.6g의 감속력을 전달할 것이라고 주장합니다.

지면과 아이오닉 5 N 사이에 전달되는 힘은 현대 자동차에 장착된 가장 큰 어셈블리인 현대 사양 Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 타이어로 감싼 단조 21인치 휠을 통해 전달됩니다. 더 많은 접지력에 내재된 부하를 관리하기 위해 5N은 새로운 스티어링 랙과 강화된 스티어링 컬럼을 갖추고 있어 타이어에서 일어나는 일을 운전자에게 전달하는 데 도움이 됩니다. 모터에 에너지를 저장하고 제공하는 것은 4세대 배터리 팩으로, 이전에 77.4kWh를 저장했던 동일한 팩에서 84.0kWh의 사용 가능한 에너지를 가능하게 하는 수정된 화학 구조를 갖추고 있습니다.

 

드라이브 모드

가스 구동 N 자동차와 마찬가지로 아이오닉 5는 드라이브 모드로 가득합니다. N Race는 성능을 극대화하고 사용 가능한 모든 전력을 사용할 수 있는 스프린트 모드를 제공합니다. 지구력 모드는 배터리, 모터 출력 및 트랙에서 더 많은 시간을 보내는 재생 전략을 관리하여 2랩 미션에 도움이 되도록 설정되었습니다. 현대차에 따르면 N 드리프트 옵티마이저는 후륜구동 차량의 클러치 킥 동작을 시뮬레이션할 수 있다. 또한 성능을 최적화하기 위한 두 가지 배터리 사전 조정 모드가 있습니다. 하나는 트랙용이고 다른 하나는 드래그 레이싱용입니다.

인테리어는 내연기관 자동차에서 사랑받는 N 트리트먼트를 특징으로 합니다. 친숙한 N 버킷 시트는 주유기와 동일한 수준의 지지력과 편안함을 제공하며 실내 전체에 마이크로 스웨이드 덮개가 있습니다. 더 작은 아이오닉 5의 개방형 전면 플로어 레이아웃과 달리 N은 무릎 패드가 있는 전체 길이 센터 콘솔을 갖추고 있어 극심한 측면 하중을 견딜 수 있습니다. 구성 가능한 버튼이 있는 새로운 스티어링 휠은 지금까지 현대차에서 가장 복잡한 차량이 될 것입니다.