2024 포르쉐 마칸 EV

가격이 저렴하든 고급스럽든 이 소형 SUV는 모든 차량 부문에서 마음을 훔치고 판매량을 훔치고 있습니다. 모두가 자신의 차고에 주차하고 싶어하는 것 같으므로 포르쉐의 두 번째 전기 제품이 소형 SUV인 마칸 의 버전이라는 것은 일리가 있습니다.   

휘발유 마칸의 좌석 위치에서 큰 잘못된 점을 발견한 적은 없지만, 전기 버전인 마칸 4와 마칸 터보는 앞좌석이 1.1인치 더 낮고 뒷좌석이 0.6인치 더 낮습니다. 가솔린 구동 마칸에 익숙한 사람이라면 좌석 위치의 차이를 눈치채지 못할 것 같지만 업데이트된 마칸을 타고 있다고 의심할 가능성이 높습니다. 게이지 클러스터는 이제 12.6인치 화면으로 바뀌었고, 계기판 중앙에는 10.9인치 터치스크린이 있습니다. 더 많은 화면을 원하는 사람들을 위해 승객 앞에 또 다른 10.9인치 장치가 $1570 옵션으로 제공됩니다. 이러한 승객용 스크린이 모두 그렇듯이, 마칸이 주차 상태에서 벗어나면 운전자의 시야가 어두워져 운전 중에는 유튜브에서 ' 자동차와 운전자 와 함께하는 윈도우 쇼핑'을 시청할 수 없습니다.

내부의 나머지 부분은 단순하지만 다행히도 볼륨 손잡이가 남아 있고 터치스크린 아래에 물리적 HVAC 컨트롤이 있습니다. 가죽으로 감싼 대시보드는 고급스러운 느낌이지만, 디자인의 단순함은 비싸 보이지 않으며, 샘플 차량의 검은색 인테리어로 인해 보기가 더 나빠졌을 수도 있습니다. 구형 마칸에 비해 휠베이스가 3.4인치 늘어났다고 해서 내부가 훨씬 더 넓어지는 것은 아닙니다. 뒷좌석 공간은 6피트 높이의 사람이 들어갈 수 있을 만큼 넓고 밀실 공포증을 유발하지는 않지만 일반 운전자 뒤에 앉는다면 뒷좌석은 다리를 꼬고 앉을 수 있는 상황은 아닙니다. 911과 마찬가지로 전면 트렁크(또는 프렁크)가 있습니다. 

 

전기 자동차에 관한 몇 가지 사실: 새로운 플랫폼은 바닥 아래에 95.0kWh 배터리 팩을 갖추고 있으며 약 250~300마일 범위의 자동차와 운전자를 제공합니다. Taycan과 마찬가지로 전기 Macan은 고속 충전이 가능한 800V 아키텍처를 갖추고 있습니다. 실제로 Porsche는 약 21분이라고 밝혔습니다. 느린 AC 연결에서 온보드 충전기는 최대 11.0kW를 소비할 수 있으므로 비어 있는 상태에서 완전 충전까지 약 10시간이 소요됩니다.

 

마칸은 조용합니다. 우리가 운전한 Macan 4와 Macan Turbo에는 모두 옵션인 열 및 흡음 유리(920달러)가 장착되어 있어 소음 수준을 낮게 유지하는 데 도움이 되었습니다. 490달러에 운전 경험을 위해 더 크고 윙윙거리는 사운드트랙을 제공하는 Electric Sport Sound를 선택할 수 있습니다. 

402마력의 마칸 4와 터보는 모두 234마력의 전면 모터를 공유합니다. 4가 375hp 후면 모터를 사용하는 동안 Porsche는 더 강력한  전면 장치와 결합하면 630마력을 생성합니다. 둘 중 하나에서 최대 출력을 얻으려면 정지 상태에서만 수행할 수 있는 발사 제어 기능이 필요합니다. 그렇게 하면 10초 동안 오버부스트가 발생합니다. 일반 주행에서 4는 382마력을 내고 터보는 576마력을 냅니다.

즉각적인 토크(4의 경우 479lb-ft, 터보의 811lb-ft)는 가속 페달을 밟을 때 즉각적인 반응을 제공하지만 4는 라인에서 인상적이지 않습니다. 포르쉐는 4가 시속 60마일까지 4.9초만에 도달하는 데 적합하다고 말하며, 매우 빠른 EV의 세계에서는 그다지 빠르게 느껴지지 않습니다. 터보는 3.1초의 60mph 시간으로 목을 꺾을 것입니다.

스포츠카나 슈퍼카만큼 빠르게 가속하는 전기자동차는 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 마칸이 하는 일을 다른 배터리 구동 SUV가 할 수 있는 일은 거의 없습니다. 코너로 구부리면 5,000파운드의 반대쪽에 있는 연석 무게에도 불구하고 5.5인치 더 낮은 무게 중심이 질량을 완화하는 데 도움이 됩니다.

두 모델 모두 자연스러운 가중치를 적용한 열성적인 스티어링(전기 마칸의 스티어링 비율은 15% 더 빠릅니다)을 갖추고 있으며, 두 모델 모두 코너링을 풀기 위해 최선을 다합니다. 리어 액슬 스티어링은 두 모델 모두 선택 사항이며 시스템은 속도에서 리어 엔드를 안정화하기 위해 작동합니다. 저속에서는 회전 반경을 자동차와 같은 36.4피트로 줄입니다. 4와 Turbo에는 모두 적응형 댐퍼와 조정 가능한 공기 스프링이 표준으로 장착됩니다. 차체 제어는 팽팽하며 코너링 한계를 향해 나아가는 운전자의 자신감에 기여합니다. 토크 벡터링을 허용하는 액티브 리어 디퍼렌셜이 터보의 표준입니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/reviews/a60565604/2024-porsche-macan-ev-drive/