페라리 Ferrari 12Cilindri 819-HP V-12

• 페라리는 새로운 V-12 엔진을 탑재한 2인승 12Cilindri를 공개했습니다.
• 이 차는 올해 말에 출시될 예정이며 가격은 40만 달러 초반이 될 것으로 예상됩니다.
• 야외용 12Cilindri Spider는 2024년 말에 출시될 예정입니다.

 

올 여름 출시될 페라리의 새로운 프론트 엔진 플래그십은 완벽한 비율과 신선하게 다르지만, 브랜드에 100% 충실하며 화려하게 꾸며진 인테리어의 모든 구멍을 통해 이탈리아인의 느낌이 스며 나옵니다 . 눈에 띄는 2인승 이 자동차는 마에스트로 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)와 그의 팀이 자체적으로 디자인했으며, 전설적인 365GTB/4 에 대한 헌사 이므로 데이토나(Daytona)라는 배지를 붙여야 합니다. 한정판 미드십 엔진 Daytona SP3 의 이름입니다 .

하지만 새 차의 필수 요소는 엔진이다. 자동차 이름 "12Cilindri"가 모든 것을 말해줍니다. 아마도 마지막 종류인 일반 흡기 6.5리터 V-12는 Icona 시리즈, 나가는 812GTS 및 Purosangue 에 장착된 이정표 F140HD 장치의 진화입니다 . 9500rpm에서 레드라이닝하는 소형 드라이 섬프 V-12는 9250rpm에서 819마력, 7250rpm에서 최대 500파운드-피트의 토크를 제공합니다.

아마도 이 숫자보다 더 인상적인 것은 페라리의 본거지이자 여전히 페라리의 유일한 생산 시설인 마라넬로에서 사전 출시 때 샘플링한 소름 끼치는 사운드트랙일 것입니다.

"최첨단 머슬카"

전통적인 빨간색 크링클 페인트로 덮여 있고 거대한 탄소 섬유 흡기 장치가 장착된 아름답게 마감된 엔진은 더욱 빠른 반응과 향상된 주행성을 위해 조정되었습니다. 기능 중에는 트릭 가변 형상 흡기 덕트, 마찰 감소 저질량 밸브트레인 및 회전 어셈블리, 그리고 3단 및 4단 기어의 트위스트 동작을 위한 ATS(Aspirated Torque Shaping)라는 새로운 소프트웨어 전략이 있습니다. 최대 그런트의 80%는 적당한 2,500rpm에서 가능합니다.

 

넓은 회전수 범위에 걸쳐 출력을 더욱 균등하게 분산시키기 위해 812 Competizione 에 장착된 7단 듀얼 클러치 변속기는 더 가깝고 더 빠르게 변속되는 8단 장치로 교체되었습니다. 쿠페 모델의 최소 건조 중량이 1,599 kg라고 주장하는 네오 데이토나는 이전 모델보다 73kg 더 무겁다고 합니다. 하지만 시속 2.9초에서 100km/h로 여전히 10분의 1초 앞섭니다. . 0~200km/h 가속 시간은 "7.9초 미만"입니다.

최고 마케팅 및 상업 책임자인 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera)는 "우리는 4년 전 모두가 전기화에 대해 이야기하고 있을 때 이 차에 대한 작업을 시작했습니다."라고 말했습니다. 페라리는 내년에 완전히 전기화된 차량을 출시할 예정이지만 "12Cilindri는 정반대입니다. 심지어 하이브리드 시스템도 갖추고 있지 않습니다. 대신 제품 기획자의 주요 영감의 원천은 풍부한 유산, 뛰어난 성능, 그리고 우리 브랜드의 DNA를 정의한 60년대와 70년대 페라리 GT의 놀라운 존재감은 12Cilindri를 스타일과 매너를 갖춘 최첨단 머슬카로 생각합니다."

핸들링을 더욱 개선하기 위해 R&D 부서는 812 Superfast 에 비해 휠베이스를 2센티 단축했습니다 . 비틀림 강성은 15% 증가했으며 표준 후륜 조향 장치가 있어 기동성과 안정성이 모두 향상되었습니다. 자기유변학적 댐퍼는 48:52의 전후 중량 분포와 마찬가지로 또 다른 친숙한 기능입니다.

디자인은 깨끗하고 현대적이며 단호하게 현대적이며 잘못된 복고풍 터치를 의식적으로 피합니다. 가장 눈에 띄는 시그니처 스타일링 테마 중에는 대조되는 "델타 스크린" 뒷유리, 스포티한 바이저 효과 랩어라운드 온실, 일화적인 데이토나의 놀라운 효과를 위해 헤드라이트를 연결하는 검은색 패널이 있습니다. 다른 눈길을 끄는 요소: 전면에 힌지가 달린 거대한 일체형 클램셸 엔진 커버; 한 쌍의 예상치 못한 직사각형 미등이 있는 레이저백 후면 끝; 4개의 견고한 알루미늄 블록을 가공한 저저항 휠; 전면 인디케이터부터 풍만하게 벌어진 리어 윙까지 이어지는 양날의 전장 측면 캐릭터 라인입니다.

"12Cilindri는 클래식 GT 요소와 새로운 멋짐의 매력적인 조합을 선보입니다."라고 자랑스러운 Flavio Manzoni가 말합니다. "둥근 테일램프는 사라졌고 직립형 헤드라이트와 친숙한 그릴도 사라졌습니다. 대신 대비되는 수평 블레이드 요소 두 세트(앞면은 부드럽게 둥글고 꼭 맞는 요소, 뒷면은 그에 상응하는 요소)와 같은 새로운 코드를 도입했습니다. 오목하고 날카로운 모서리가 어우러져 보는 각도에 따라 이음새가 없고 우아하거나 완만하고 근육질인 자동차의 확실한 자세를 강조합니다."

812 대체품은 Roma 와 Purosangue 에서 처음 볼 수 있었던 누에고치 효과의 이중 조종석 레이아웃을 채택했습니다 . 헤드룸과 레그룸은 변경되지 않은 것으로 알려져 있으므로 집에 쓸 가치가 없습니다. 완전히 수정된 하이테크 멀티스크린 조종석에서 찾을 수 있는 유일한 아날로그 부품은 스티어링 휠에 부착된 마네티노 드라이브 모드 셀렉터와 SF90에서 차용한 H 패턴 캔슬레토 기어 셀렉터입니다. 시작-정지 버튼도 이제 터치감이 좋은 디지털 방식으로 바뀌었습니다. 운전자와 승객은 두 탑승자가 모두 접근할 수 있는 대형 중앙 10.3인치 터치스크린으로 연결된 자신만의 디스플레이를 갖게 됩니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a60647515/2024-ferrari-12cilindri-revealed/