2025 Aston Martin Vanquish

2025년형 밴퀴시는 새로운 플랫폼, 새로운 V-12 엔진, 새로운 차체를 자랑하지만, 일부 고전적인 아이디어도 남아 있습니다.

• Vanquish라는 이름이 2023년 이후로 단종된 DBS를 사실상 대체하며 다시 등장했습니다.
• 새로운 2025년형 애스턴 마틴 밴퀴시는 GT 라인업의 최상위 모델이 될 예정이며, DB12와 밴티지보다 가격이 비싸고 더욱 강력합니다.
  
• 미국 내 배송은 연말 직전에 시작될 예정이며, 가격은 배송료를 포함해 429,000달러에서 시작됩니다.

Aston Martin에는 V라는 이름이 많이 있습니다. Vantage (입문용 스포츠카), Volante(Aston에서 컨버터블을 부르는 말), Valkyrie (수백만 달러짜리 하이퍼카), Valhalla (하이브리드 슈퍼카), Valour (최근 초한정 생산 모델), Valiant (또 다른 이름), Vanquish가 있습니다. 마지막 이름은 역사적으로 브랜드의 GT 자동차 중에서 최상위를 차지했으며, 1세대는 2001년에, 2세대는 2012년에 출시되었습니다. 이제 Vanquish라는 이름이 최근 은퇴한 DBS를 대신하는 새로운 최고급 GT로 돌아왔습니다. 새로운 Vanquish는 DBS의 진화형이나 한 단계 낮은 DB12처럼 보이지만, 사실 완전히 새로운 차입니다. 그러나 과거에 대한 뚜렷한 경의를 가진 차입니다.

여러 면에서 Vanquish는 하이브리드 지원, 사륜구동, 듀얼 클러치 기어박스, 리어 액슬 스티어링, 심지어 전기 구동 터보차저까지 없는 것으로 유명합니다. 마찬가지로 이 차는 다른 자동차 제조업체가 12기통 엔진을 버리고 종종 전기 지원이 있는 더 작은 배기량 대안을 사용하는 시기에 새롭게 설계된 V-12 엔진으로 구동된다는 점이 중요합니다.

새로운 V-12

"V-12가 시장에서 차지하는 큰 변화는 매우 특별한 제품에만 적용된다는 것입니다. V-12가 매우 특별한 제품과 결합되면 지속적인 수요가 있을 것입니다." 제품 및 마케팅 책임자인 알렉스 롱은 "Vanquish에서 12를 내리지 않을 것입니다. 이는 전략의 변화입니다."라고 말합니다. 그는 또한 "엔진은 적어도 10년이 끝날 때까지 사용할 것입니다. 오늘날의 엔진이지만, 더욱 발전시킬 수 있는 엔진이기도 합니다."라고 덧붙입니다.

5.2리터 배기량은 이전 Aston V-12와 동일하지만, 차량 엔지니어링 운영의 수석 관리자인 James Owen은 이를 "기초부터 새로운 엔진"이라고 설명합니다. "이전 V-12에서 이어받은 것은 아무것도 없습니다. 새로운 블록, 새로운 헤드, 새로운 흡기구, 새로운 배기 포트, 새로운 터보가 있습니다."

터보차저는 배기 구동식이며 오버부스트 기능이 통합되어 있습니다. 오웬은 이 엔진이 이전 엔진보다 회전 속도가 빠르지만 최대 출력은 2000~5000rpm의 넓은 회전 범위에 걸쳐 있다고 말합니다.

그 출력은 824마력, 738파운드-피트의 토크인 반면 DBS의 최종 버전인 DBS 770 Ultimate 의 경우 759마력, 664파운드-피트 입니다. "우리가 이전에 있었던 곳을 넘어서는 것이 정말 중요했습니다." 오웬이 말합니다. 최고 속도는 214mph로, 이 브랜드의 새로운 최고 기록이며, 0에서 60mph까지 걸리는 시간은 3.2초라고 주장되고, 100mph는 6.2초에 도달합니다.

포장 도로에 힘을 실어주다

다른 애스턴과 마찬가지로 V-12는 후방 장착 ZF 8단 토크 컨버터 트랜스액슬에 연결된 탄소 섬유 프로펠러 샤프트를 회전시킵니다. 그러나 12는 처음으로 전자 제어식 리어 디퍼렌셜과 페어링됩니다. 리어 트랜스액슬과 프런트 미드 엔진 위치는 Vanquish가 49/51의 전후 중량 분배를 달성하는 데 도움이 됩니다.

 

구매자는 스테인리스 스틸 또는 티타늄 배기 시스템 중에서 선택할 수 있습니다(후자는 23파운드를 절약합니다). Aston 엔지니어는 오래된 Vanquish S에서 배기음에 대한 영감을 얻었지만 두 가지 새로운 시스템은 서로 다릅니다. 스테인리스 시스템은 낮은 주파수를 제공하고 티타늄은 더 높은 음조의 사운드를 제공합니다.

섀시는 DB12에서 볼 수 있는 빌슈타인 DTX 댐퍼를 특징으로 합니다. 21인치 휠은 특별히 개발된 피렐리 P 제로 고무를 착용하며, 크기는 앞부분은 275/35-ZR21, 뒷부분은 325/30ZR-21이며, 여름 또는 겨울 복합재로 타이어 내부에 소음 제거 요소가 있습니다. 카본 세라믹 브레이크는 표준입니다. 전자 안정 제어 시스템은 DB12에서 가져온 것이지만 Vantage용으로 재조정되었습니다. 그리고 DB12에서와 마찬가지로, 트랙션 제어는 8단계의 개입을 제공하지만 완전히 끌 수도 있습니다.

진화된 모습

새로운 기계적 패키지를 포장하는 것은 탄소 섬유 바디 패널이 있는 완전히 새로운 스킨입니다. Marek Reichman 부사장 겸 최고 크리에이티브 책임자의 팀은 브랜드의 다른 GT 차량보다 더 단호한 외관을 목표로 했습니다. 그릴 상단의 차체는 바람을 향해 앞으로 튀어나오고, 차체 측면의 깊은 인셋은 시각적 질량을 줄이고, 넓은 실은 차가 도로에 심어진 것처럼 보이도록 돕고, 후면에는 조명이 켜질 때까지 보이지 않는 다중 요소 테일라이트가 있습니다. Reichman은 디자인에 대해 "이 차에서 현재, 과거, 미래를 볼 수 있습니다."라고 말합니다.

DBS와 비교했을 때 휠베이스는 3.1인치 더 길고(DB12나 Vantage보다 더 길다) A필러와 프런트 액슬 사이에 더 긴 길이가 있다. 표면적이 13% 더 큰 눈에 띄는 그릴은 엔진 냉각을 강화하는 반면 헤드라이트는 매트릭스 LED다.

 

엄밀히 말해서 2인승인 이 차량의 캐빈은 이 차량에만 국한되지만 DB12와 디자인 철학을 공유합니다. 라이히만이 말했듯이 "디지털에서 완전히 디톡스하고 싶다면 차량을 물리적인 객체로 운전할 수 있는 능력이 있어야 하는데, 이는 정말 중요합니다." 운전자 중심의 모든 항목, 즉 주행 모드, 엔진 정지/시동, 전자식 안정 프로그램, 능동적 배기에 대한 물리적 제어가 있습니다. 일부 기후 기능에 대한 롤러 스위치도 있습니다. 인포테인먼트 시스템도 리스킨된 벤츠 유닛이 아니라 애스턴에서 디자인했습니다. 고정 유리 지붕이 기본이지만 탄소 섬유 지붕을 지정하면 23파운드를 절약할 수 있습니다.

현재 Vanquish는 쿠페로만 판매되고 있지만 Long이 인정했듯이 "물론 과거에 Volantes를 판매한 적이 있지만 꽤 오랜 시간 동안은 그렇지 않았습니다." DBS 770 Ultimate에 비해 가격이 올랐고 새로운 모델은 목적지를 포함하여 $429,000에 $400,000을 돌파했다는 사실에 놀라지 않을 수도 있습니다. 미국 배송은 연말까지 시작될 예정입니다. Aston 라인업의 다른 모델과 비교했을 때 이 V카는 얼마나 중요할까요? Reichman은 "이것이 우리의 심장입니다."라고 말합니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a61946878/2025-aston-martin-vanquish-revealed/