2025 Audi Q7 및 SQ7

5인승 이상의 독일 고급 SUV를 찾고 있다면 Audi Q7이 매우 매력적인 제안입니다.BMW X7 및 Mercedes-Benz GLS 클래스 와 같은 풀타임 3열 SUV 는 훨씬 크고 가격표가 약 20,000달러 더 높습니다.Q7의 면적과 가격표는 옵션으로 3열 시트만 제공하는 Mercedes GLE 클래스 와 더 가깝습니다 .(BMW X5는 더 이상 3열을 제공하지 않습니다.) 속도광은 의심할 여지 없이 출력과 가격 면에서 GLE의 두 개의 강화된 AMG 파워트레인 사이에 자리 잡은 상단을 탐식하는 SQ7을 찾을 것입니다 .

2025년 아우디는 SUV의 매력을 높이기 위해 Q7과 SQ7을 약간 새롭게 단장했습니다. 기술이 조금 더 많고 스타일도 조금 더 좋아졌지만, 기본적인 요점은 동일합니다. Q7과 SQ7은 그에 맞는 주행 역학을 갖춘 견고한 가치를 제공합니다.

 

점진적 변화

Q7과 SQ7은 2025년에야 새로워졌기 때문에 변화가 그렇게 두드러지지 않습니다. 가장 눈에 띄는 업데이트는 멀리서 볼 수 있습니다. 새로운 전면 패시아는 재형성된 헤드라이트와 더 큰 공기 흡입구를 제공하는 반면, 재작업된 후면은 미등을 업데이트하고 오래된 가짜 테일파이프 배출구를 정직하고 기능적인 배출구로 대체했습니다. SQ7 구매자는 추가로 사용 가능한 조명 트릭을 얻습니다. 사람들은 약간의 추가 개인화를 위해 4가지 다른 주간 주행등 시그니처를 바꿀 수 있습니다. 그렇지 않으면 새로운 휠 디자인과 페인트 색상이라는 일반적인 중간 주기 추가를 얻게 됩니다.

장점 :  S자 형태로 매우 빠르고,  7,700파운드의 견인 용량,  뛰어난 핸들링.

내부 변경 사항은 훨씬 더 사소합니다. 새로운 실내 장식 및 트림 옵션이 있으며, MMI 인포테인먼트 소프트웨어는 이제 Spotify 및 Amazon Music을 포함한 인기 있는 타사 앱에 대한 기본 제공 지원을 제공합니다. 인포테인먼트 소프트웨어는 Audi Themes도 제공하며, 특정 주변광 조합을 고유한 중앙 화면 배경 화면과 페어링합니다. 단일 JPEG에 대해 13달러(시작)가 적절한 비용인지 여부는 귀하가 결정하도록 하겠습니다.

Q7 운전

Q7의 기본 45 파워트레인은 261마력 터보차저 4기통을 사용하지만, 저희는 더 활기찬 55 변형에서 시간을 보냈습니다. 이 변형은 터보차저 3.0L V-6를 사용하여 335마력과 369파운드-피트의 토크를 냅니다. 공장 추정으로는 60mph까지 5.5초이지만, 저희의 테스트에서는 그 수치에 미치지 못했으며, 약간 더 느린 5.9초로 고정되었습니다. 그래도 일반 가족에게는 충분히 빨리 출발할 수 있으며, 차량에 아이들과 스포츠 장비가 가득 찰 때 유용할 것입니다. Q7 55와 SQ7은 GLE급과 마찬가지로 최대 7,700파운드까지 견인할 수 있지만, Q7 45는 4,400파운드로 제한됩니다.

Q7 55의 6포트는 정확히 달콤한 톤을 내지는 않지만, 우리 차는 앞 두 줄에 옵션으로 제공되는 이중창 음향 유리를 장착했는데, 이는 바람, 도로, 엔진 소음을 억제하는 데 인상적인 역할을 했습니다.앤아버에서 Q7에 마이크를 연결한 후, 공회전 시 조용한 41데시벨, 스로틀을 완전히 연 상태에서는 70데시벨에 불과하다는 것을 발견했습니다.아래에서 설명하는 SQ7보다 훨씬 더 조용합니다.Prestige 트림의 편안함 지향 에어 스프링 서스펜션으로 유타의 산악 시골길을 부드럽고 거의 무음으로 여행했습니다.그리고 그것은 발 밑에 옵션으로 제공되는 21인치 휠을 달았을 때의 일입니다.기본 19인치나 Premium Plus 트림의 20인치를 고수하면 더욱 부드럽게 순항할 수 있습니다.

하지만 Serenity가 제공되는 유일한 주행 감각은 아닙니다. Comfort에서 Dynamic으로 모드를 바꾸면 Q7 55는 더 스포티한 느낌을 줍니다. 서스펜션과 스티어링이 단단해지고, 차체 움직임이 더 잘 제어되며, 8단 변속기는 기어를 고정하고 엔진을 파워밴드에 유지하는 데 훨씬 더 효과적입니다. 하지만 실제로 불편해지지는 않습니다. 운전 경로의 가장 구불구불한 부분을 완료한 후에도 모든 것을 Dynamic에 두었고 주행 품질에 거의 손상이 없음을 발견했습니다. 이것은 고급 에어 스프링 튜닝입니다. 지구상에서 가장 그립력이 강한 것은 아니며, 올시즌 타이어를 장착한 스키드패드를 0.86g 이상에서 괜찮은 수준으로 돌지만, 가끔씩 긴 코너를 돌 때 측면 흡입력이 충분합니다.

 

Q7에 슬라이딩으로 들어가니 오랜 친구에게 인사하는 것 같은 느낌이 든다. 약간의 사소한 조정에도 불구하고, 실내는 잘 알려진 양이다. 중앙 터치스크린과 아래의 기후 패널은 한눈에 보고 쉽게 배우고 사용할 수 있으며, Virtual Cockpit 게이지 디스플레이는 예전처럼 다재다능하고 유익하다. 그러나 표준 비닐 대시보드 토퍼는 프리미엄 느낌이 들지 않으며, 우리는 상대적으로 앞줄 수납 공간이 부족한 것을 좋아하지 않는다. 도어 수납 공간을 제외하고, 중앙 팔걸이 앞에 지갑 크기의 트레이가 있고, 내부에 작은 움푹 들어간 부분이 있고, 그 외에는 별로 없다.

단점 : 다른 차량만큼 기술이 풍부하지 않음, 차량 내부에 보관할 공간이 제한적임, 망할 인포테인먼트 배경화면 사진에 13달러가 들음.

세 번째 줄은 표준일 수 있지만 성인에게는 좁습니다. 저자는 키가 6피트이고, 그의 머리카락은 헤드라이너에 살짝 스쳤을 뿐이지만 무릎은 거의 가슴에 닿았습니다. 그 좌석은 어린이, 동물 또는 단기 여행을 위해 보관하세요. 필요하지 않으면 버튼을 누르면 접힙니다. 두 번째 줄 벤치는 독특한 35/30/35 분할을 제공하며, 이를 통해 Audi는 뒤쪽 두 줄에 걸쳐 5개의 LATCH 포인트를 제공할 수 있습니다. 많은 어린이용 좌석입니다.

 

 

SQ7 운전

우리의 완전 적재된 Prestige 트림 테스트 차량은 Q7 55의 기본 가격인 $67,095를 옵션을 포함하면 $80,000을 훨씬 넘어섰습니다. 하지만 왜 거기서 멈추어야 할까요? 추가 금액(시작 가격 $92,095)을 내면 SQ7로 업그레이드할 수 있는데, 이는 더 많은 실린더, 더 많은 파워, 그리고 훨씬 더 많은 재미를 방정식에 더합니다.

SQ7은 여전히 ​​8단 자동 변속기와 표준 사륜구동을 갖추고 있지만, 보닛 아래에는 훨씬 더 화가 난 트윈 터보차저 4.0리터 V-8이 있어 500마력과 568파운드-피트의 토크를 생성합니다. 잉골슈타트의 샌드배거는 60mph까지 4초 만에 가속할 수 있다고 추산하는데, 우리는 자체 테스트에서 3.8초로 단축하는 데 성공했습니다. 이중 창 음향 유리를 사용하더라도, 특히 완전히 열린 스로틀에서 V-8의 노래를 피할 수 없습니다. 마이크가 81데시벨의 울부짖음을 녹음했지만, 70mph에서 67데시벨로 안정되었습니다.

 

유타주의 유인타 국유림을 지나는 도로는 Q7에서 경험했던 도로만큼 좁지 않아 헤어핀을 많은 고속 스위퍼로 대체했지만, 커브의 반경에 관계없이 SQ7은 그것을 점심으로 먹어치우고 두 번째를 요구합니다.스포츠 튜닝된 에어 스프링 서스펜션은 Comfort에서 Q7에 인접한 쿠션을 제공하지만 Dynamic에서는 차체 움직임이 더 적습니다.이 중 일부는 테스트 차량의 옵션 S Sport Package에서 비롯되는데, 이는 스포티한 리어 디퍼렌셜과 전기 모터를 사용하여 롤 강성을 즉석에서 변경하는 트릭 앤티롤 바 설정을 추가합니다.그러나 전체 키트와 캐부들이 너무 잘 어울려서 다음 헤어핀으로 얼마나 많은 속도를 낼지에 집중하게 됩니다.그리고 너무 많은 속도를 내고 있다는 것을 깨닫는다면 브레이크가 그것을 빠르게 처리할 것입니다.70mph에서 162피트 정지했습니다.

미시간 테스트 차량은 유타의 첫 주행에서 올시즌 타이어를 버리고 대신 그립력이 더 좋은 Continental SportContact 6 여름용 타이어를 장착했습니다. 발 밑에서 많은 탄식 소리가 들리지 않으면서도 300피트 스키드패드에서 견고하게 그립력이 좋은 0.95g를 기록했습니다.

 

요약해서

아우디는 항상 독일 삼인조에서 흥미로운 자리를 차지했습니다. 메르세데스-벤츠는 보통 가장 편안하고, 가장 노골적으로 호화로운 제품을 제공하는 반면, BMW는 항상 운전자 중심의 성능에 더 집중하기로 했습니다. 아우디는 Vorsprung durch Technik ("기술을 통한 진보") 태그라인으로 약간 다른 접근 방식을 취합니다. 그런데도 Q7은 오래되어서 경쟁 차량에서 발견되는 더 진보된 기술 중 일부가 부족합니다. 배경에 숨어 있는 "안녕, 아우디" 음성 비서가 없고, 무선 업데이트 기능도 없으며, 표준 운전자 지원 기능 모음은 다른 것과 마찬가지로 일반적입니다. AR도 없고, AI도 없습니다.

 

결론 : 덜 중요하고 덜 기술적인 선택.

하지만 화려함이 당신의 장점이 아니고 4륜 TikTok 앱을 조종하고 싶지 않다면, 2025 Audi Q7과 SQ7은 동급 차량과 마찬가지로 기본 기능을 능숙하게 실행합니다. 그저 조금 더 겸손할 뿐입니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/reviews/a61781245/2025-audi-q7-sq7-drive/