이니시움 콘셉트, 수소연료전지 SUV

• 현대자동차의 최신 콘셉트카는 3세대 수소 연료 전지 스택을 중심으로 새로운 "스틸의 예술" 디자인 언어를 선보입니다.
• 기술적 세부 사항은 거의 없지만, 새로운 동력 장치와 세 개의 "대형" H2 탱크는 2025년 봄에 출시될 생산 버전에서 400마일 이상의 주행 거리와 150kW의 최대 모터 출력을 제공할 것으로 예상됩니다.
• 디자이너들은 고객의 요구에 귀를 기울여, 도시 환경에서도, 야외에서도 편안하게 사용할 수 있는 FCEV를 만들었습니다.

현대의 최신 수소차는 가까이서 볼 준비가 되었지만 너무 가까이서 볼 수는 없습니다.
라틴어로 "시작" 또는 "첫 번째"를 의미하는 Initium(빠르게, 누군가 토요타 프리우스에게 이것에 대해 어떻게 생각하는지 물어보세요)이라고 불리는 이 새로운 SUV 컨셉트는 2025년 상반기에 생산 형태로 출시될 현대의 다음 승용 연료 전지 모델을 미리 보여줍니다.

Initium의 라틴어 복수형은 미스터리를 의미하며, 이는 현재로서는 FCEV의 기술적 세부 사항에 확실히 적용됩니다. 그래도 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 현대는 Initium이 공개되지 않은 크기의 대형 수소 연료 탱크와 낮은 회전 저항 타이어를 사용하여 차량의 범위를 극대화한다고 말했습니다. 현대는 최대 모터 출력이 150kW인 400마일 이상의 주행 범위를 목표로 한다고 말했습니다.

 

현대의 현재 FCEV인 넥소 와 비교했을 때 , 0~100km 가속은 8.0초로 단축되었고(넥소는 테스트에서 8.4초 만에 60mph에 도달), 고속도로 통과 속도(80~120km/h)는 6.0초로 주장됩니다. 현대의 차량 개발 기술 담당 수석 부사장인 정진환은 서울에서 열린 프레젠테이션에서 "경쟁사 FCEV와 비교했을 때 뛰어난 가속 성능입니다."라고 말했습니다.

 

생산형 Initium FCEV는 2013년 Tucson FCEV 에서 2.09kW/l의 전력 밀도를 보인 현대의 첫 번째 독립 설계 와 2018년 Nexo (3.2kW/l)에 이어 현대의 3세대 연료 전지 스택을 사용할 예정입니다. 새로운 스택에 대한 정확한 수치는 제공되지 않았지만 엔지니어는 Car and Driver에 또 다른 개선 사항이 될 것이라고 말했습니다. 새로운 스택의 내구성도 Nexo 스택에 비해 40% 증가할 것입니다. Initium의 뒷좌석 쪽에 있는 작은 문은 이것이 PHEV FCV임을 나타내지 않지만 대신 Initium이 차량-부하(V2L) 전기를 제공할 수 있기 때문에 일반적인(한국의) 220V 가정용 콘센트를 숨깁니다. 현대에 따르면, H2 탱크를 가득 채우면 Initium은 약 100.0kWh의 오프보드 전력을 생산할 수 있으며, 이는 일반적인 한국 가정에 약 10일 동안 전력을 공급하기에 충분합니다.

 

Initium, 수소의 주력 제품이 될 예정

현대가 이 단계에서 더 관심을 갖고 이야기하는 것은 새로운 "Art of Steel" 디자인 언어입니다. Initium은 현대의 최근 디자인 히트작의 놀라운 행보를 이어가며, 이번에는 도시 또는 야외 환경에서 사용하기에 적합한 더욱 견고한 외관에 초점을 맞춥니다. 두껍고 블록형 펜더는 Nexo에 적절하게 견고한 업데이트로 황금색 강철을 만납니다. 현대는 차량의 내부를 보여주지 않았지만 에어백 9개, 차량 내부 카메라를 통한 운전자 모니터링, 고속도로 주행 지원과 같은 안전 기능이 있다고 말했습니다.

현대와 제네시스의 글로벌 디자인 책임자인 상엽 리는 이니티엄이 다가올 수소 사회의 "플래그십"이라고 말했습니다. 그는 통역을 통해 "우리는 물질성을 있는 그대로 드러내는 새로운 접근 방식을 취했고, 강철의 회복력을 형태적 아름다움으로 끌어올렸습니다."라고 말했습니다. "우리는 그것을 '강철의 예술'이라고 부르고, 이것이 이 차에서 느낄 수 있는 본질적인 아름다움의 시작점입니다."

회사의 친숙한 매개변수 픽셀 조명 시그니처의 터치는 정사각형 또는 직사각형 헤드램프에서 그릴의 네 개의 점에 이르기까지 외관 전체에서 찾을 수 있으며, 이는 Ioniq 5 및 Inster 전기 도시 차량(모스 부호로 H를 철자함)과 같은 자동차의 스티어링 휠에서 발견되는 네 개를 모방한 것입니다. 픽셀 테마는 통합 루프 랙의 전면 및 후면 조명에서 계속됩니다. 한 면을 공유하는 대문자 H 문자 쌍처럼 보이는 현대의 HTWO 심볼은 루프 랙과 리어 미러에서 찾을 수 있습니다. Lee는 "단단한 수소 탱크를 연상시키는 장갑 디자인 범퍼와 머플러 대신 노출된 후면 강철 부품으로 자동차를 강하고 견고하게 보이게 만들었습니다."라고 말했습니다.

 

 

 

하지만 Initium은 전부 직각은 아닙니다. 21인치 휠, C필러, 뒷창의 디자인에서 곡선은 Initium이 너무 블록처럼 보이지 않도록 합니다. 가로줄무늬는 앞바퀴에서 뒷문 중간까지 선을 그립니다. 이것이 양산 차량으로 존재한다고 상상하기 쉽지만, 현대자동차는 실제 임무는 현대자동차그룹이 소유한 수소 가치 사슬 사업 브랜드인 HTWO의 특성을 표현하는 것이라고 말했습니다.

그리고 그게 바로 Initium이 들어맞는 부분입니다. 서울에서 열린 차량 공개 세션의 대부분은 현대자동차의 수소 역사 수업이었으며, 이 자동차 제조업체가 미래에 H2를 어떻게 볼지에 대한 징후가 있었습니다. 현대자동차 사장 겸 CEO인 Jaehoon(Jay) Chang은 통역을 통해 현대자동차가 "더 깨끗하고 조용하며 안전한 연료 전지 EV를 위한 수소 생태계를 구축하여 모든 사람, 모든 것, 모든 곳에서 일상 생활의 일부가 될 것입니다."라고 말하면서 가장 분명하게 표현했습니다.

미국에 비해 규모가 훨씬 작고 수소 충전 인프라가 뛰어나지만, 한국에서 H2 차량과 함께 사는 것은 쉽지 않습니다. 2024년 9월 현재, 한국에는 약 200개의 H2 충전소가 있습니다. Initium의 내비게이션 시스템에는 운전자가 주행 거리 불안 없이 경로를 계획할 수 있는 FCEV 전용 경로 플래너가 있습니다. 지도는 운전자를 주유소로 안내할 뿐만 아니라 특정 주유소가 작동 중인지 확인하고 충전을 기다리는 다른 H2 차량이 있는지 확인할 수도 있습니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a62773246/hyundai-initium-concept-revealed/