2027년형 벤츠-AMG GT 4도어

• 2027 년형 벤츠-AMG GT 4도어는 새로운 800볼트 AMG.EA 플랫폼을 도입하여 초고속 충전을 제공하는 고성능 전기차입니다.
• GT55와 GT63에는 각각 805마력과 1153마력을 내는 3개의 축류 전기 모터가 탑재되어 있으며, AMG는 GT63이 2초 만에 시속 60마일(약 96km/h)에 도달할 수 있다고 주장합니다.
• 메르세데스는 아직 가격을 공개하지 않았지만, 올해 하반기 출시될 전기 AMG GT 4도어의 시작 가격은 약 15만 달러 정도가 될 것으로 예상됩니다.

최근 수많은 전기차 출시 계획이 취소되면서 수십억 달러의 손실이 발생한 가운데, 벤츠-AMG는 이러한 흐름에 역행하는 행보를 보이고 있습니다. 벤츠-AMG의 고성능 부서는 완전히 새롭게 설계된 전기 모델을 공개했습니다.

AMG의 포르쉐 타이칸 경쟁 모델

이전에도 AMG 전기차는 있었지만, 기존 메르세데스 전기차의 진화형에 불과했습니다. 이번 신형 GT 4도어는 여러 혁신 기술이 적용된 새로운 AMG.EA 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 전륜에 1개, 후륜에 2개, 총 3개의 축류 모터를 탑재했으며, 배터리는 차체 하부에 수직 배치된 원통형 셀과 오일 냉각 방식을 채택했습니다. 순수 전기차임에도 불구하고, 강력한 AMG V8 엔진의 성능을 실감나게 재현하며, 실제와 같은 사운드와 가상 기어 변속까지 경험할 수 있습니다.

 

이 GT 4도어에 사용된 축방향 자속 모터는 자기장이 모터 축에 수직이 아닌 평행하다는 점에서 방사형 자속 모터 설계와 근본적으로 다릅니다. 이 모터는 기본적으로 세 부분으로 구성됩니다. 가운데에는 전선이 얽혀 있는 클러치처럼 생긴 고정자가 있고, 양쪽에는 브레이크 디스크처럼 생긴 철제 회전자가 있습니다.

축방향 자속 설계의 장점은 소형화와 경량화입니다. 전방 모터는 두께가 약 3.5인치이며, 분리 장치가 있는 단일 속도 스퍼 기어 변속기와 결합되어 무게가 176파운드에 불과합니다. 최고 속도에서 15,000rpm을 초과하는 회전수를 낼 수 있는 이 전방 모터는 견인력, 강력한 성능 또는 높은 회생 제동력이 필요할 때만 사용됩니다.

GT 4도어는 뒷바퀴 각각에 하나씩, 총 두 개의 축류 모터를 탑재하고 있습니다. 이 모터들은 두께가 약 3.2인치(약 8.1cm)이며, 각각 단일 속도 유성 기어 변속기에 연결되어 있습니다. 전체 파워트레인의 무게는 309파운드(약 140kg)이며, 최대 출력 시 13,000rpm을 약간 넘습니다. 뒷바퀴 각각에 독립적인 모터를 사용하는 장점은 토크 벡터링과 트랙션 컨트롤을 세밀하게 조정할 수 있다는 점입니다.

메르세데스-AMG는 이 모터들의 개별 출력은 공개하지 않았지만, AMG가 후륜구동을 중시하는 회사라는 점을 감안하면 전륜 모터의 출력은 후륜 두 모터의 합보다 낮을 것으로 예상됩니다. 신형 모델은 GT55와 GT63 두 가지 버전으로 출시될 예정이며, 두 이름 모두 과거 AMG의 주요 모델들을 연상시킵니다. GT55는 최고 출력 805마력, 최대 토크 1328lb-ft를 발휘하며, GT63은 이 수치를 각각 1153마력과 1475lb-ft로 끌어올립니다.

미끄러운 외관, 고급스러운 내부

이 모든 하드웨어는 날렵한 루프라인과 유선형의 유리창이 돋보이는 세련된 4도어 차체에 담겨 있으며, 불필요한 장식은 배제되어 깔끔한 디자인을 자랑합니다. 전면부는 커다란 장식용 그릴이 중심을 이루지만, 그 아래에는 냉각 시스템용 공기 흡입구가 있으며, 냉각 수요가 낮을 때는 공기 흐름을 제한하는 루버가 장착되어 있습니다.

헤드라이트에는 각각 커다란 삼각별 모양의 주간 주행등이 장착되어 있습니다. 일부 버전에서는 수직형 그릴 바에도 조명이 들어옵니다. 후면에는 양쪽에 각각 3개의 테일라이트가 있으며, 각 테일라이트에는 강조된 삼각별 모양이 있습니다. 요즘 메르세데스-벤츠의 조명에는 절제미는 찾아보기 힘듭니다.

내부는 아늑한 분위기에 몸을 잘 받쳐주는 시트와 고급스러운 마감재, 그리고 운전석 쪽으로 왼쪽으로 기울어진 중앙 스크린이 자리하고 있습니다. 뒷좌석 공간 또한 넉넉한데, 배터리 하우징 일부가 없어진 덕분에 발을 편하게 둘 수 있기 때문입니다. 뒷좌석 공간은 다소 비슷한 타이칸보다 훨씬 넓은데, 물론 AMG가 포르쉐보다 높이가 1인치 높고 길이와 휠베이스가 5인치 더 길다는 점을 고려해야 합니다.

새로운 AMG의 핵심 요소 중 하나는 공기역학입니다. 공기저항계수는 0.22라는 놀라운 수치를 자랑하지만, 더욱 흥미로운 것은 능동형 공기역학 기능입니다. 트렁크 리드의 가장 뒤쪽 20cm 정도는 상당한 크기의 액티브 리어 스포일러 역할을 합니다. 시속 80km 이상에서는 주행 조건에 따라 여러 각도로 전개됩니다. 또한 차체 하단에는 공기 흐름을 재분배하여 시속 120km에서 140km 사이에서 다운포스를 생성하는 두 개의 공기역학 요소가 있습니다. 마지막으로, 옵션 사양인 에어로키네틱스 리어 디퓨저는 보기에도 위협적이지만, 차체에서 약 20cm 뒤쪽으로 전개될 때 더욱 강력한 효과를 발휘합니다. 모든 최신 자동차와 마찬가지로, 이 차량에도 전자 장치와 제어 기술이 두드러지게 적용되어 있으며, 여기에는 7가지 주행 모드, 9단계 트랙션 컨트롤, 타이어와 엔진이 작동 온도에 도달했을 때 알려주는 예열 기능, 그리고 레이스 트랙에서의 성능을 분석해주는 트랙 패널 등이 포함됩니다.

 

멋진 V-8 엔진 소리를 냅니다.

가장 흥미로운 기능은 AMGFORCE Sport+ 주행 모드를 선택했을 때 나타납니다. 이 모드에서는 시프트 패들로 조작 가능한 가상 기어 변속뿐만 아니라 AMG의 내연기관 V8 엔진에서 세심하게 녹음한 놀라운 사운드트랙도 즐길 수 있습니다.

시승 기회가 없어 변속에 대해서는 말씀드릴 수 없지만, 사운드 효과는 인상적이었습니다. 시뮬레이션된 공회전 소리는 클래식 V8 엔진 특유의 싱코페이션된 웅장한 저음을 만들어냈고, 가속 페달을 살짝 밟으면 섬세하고 아름다운 엔진음이 재생되었습니다. AMG는 이러한 효과를 위해 고급 사운드 시스템을 활용했을 뿐만 아니라, 저음역대를 더욱 강력하게 만들기 위해 시트에 진동 센서까지 장착했습니다.

 

이 AMG를 운전해 보면 놀라운 성능을 기대하게 됩니다. AMG에 따르면 신형 GT55 4도어는 정지 상태에서 시속 96km(60mph)까지 2.4초, 200km(124mph)까지 8.7초 만에 도달할 수 있습니다. GT63의 경우 각각 2.0초와 6.4초입니다. 두 모델 모두 AMG 퍼포먼스 패키지를 장착하면 최고 속도는 시속 300km(186mph)에 달합니다.

2027년형 벤츠-AMG GT55 4도어는 올해 하반기에 출시될 예정이며, GT63 버전은 내년 초에 공개될 예정입니다. 가격은 아직 발표되지 않았지만, 15만 달러 이상이 될 것으로 예상되며, GT63이 현재의 0-60mph(0-96km/h) 가속 시간 1.9초 기록을 경신한다 해도 놀랍지 않을 것입니다.

 

출처 : https://www.caranddriver.com/news/a71337669/2027-mercedes-amg-gt-4-door-ev-revealed/